Modernizace.
Dvojka lepší jedničky ...
Ač se to možná nezdá, Yeti je nejdůležitějším modelem značky Škoda. Není pouze prvním SUV v její historii, ale především autem, které zlomilo despekt i těch posledních pochybovačů o kvalitě aut z Mladé Boleslavi. Nyní u yeti přichází fáze dvě.
Škoda musela nejrůznější narážky a vtipy na svou produkci snášet dlouhá léta. To už je ale definitivně pryč a model Yeti na tom má lví podíl. Podle Jeremyho Clarksona z vyhlášeného televizního (britského!) pořadu Top Gear jde dokonce o nejlepší auto na světě. Jak svého času dokazoval v praktickém testu, yeti dokáže být například i rychlejší než Ferrari 308 GTS (na závodním okruhu, kde probíhá rekonstrukce vozovky), komfortnější než Range Rover (zvlášť, když se v něm chcete nechat tetovat), praktičtější a odolnější než Maybach (když vnitřkem necháte projít hasičský sbor s hadicemi a dalším náčiním) a dokonce na něm může přistát i malá helikoptéra. Až tak těžkou prověrku aktuálně modernizovaného yeti pro nás Škoda při mezinárodních testech, které se tento týden konaly v okolí německého Düsseldorfu, nepřipravila, ale i tak velká část zkoušky proběhla za ztíženějších podmínek. Především těch terénních, kde náročnou trať v lesním prostředí doprovázel vytrvalý hustý déšť.
Co se měnilo?
Modernizace se vůz dočkal po čtyřech letech a ta přináší nejenom unifikaci přední masky s ostatními modely značky, nýbrž i jemnou cizelaci - nové funkce, jiné detaily v interiéru či vzhled litých kol. Co víc, zájemci budou mít rovnou na výběr hned ze dvou základních provedení yeti: městského a terénního. Stylovější yeti míří do města a robustněji laděné Yeti Outdoor mimo zpevněné komunikace. Na první pohled se odlišují například provedením předního a zadního nárazníku nebo zpracováním bočních lišt a prahů.
S modernizací přicházejí do yeti i věci zásadnějšího významu: je kupříkladu prvním modelem značky, který může být na přání vybaven zadní parkovací kamerou. Poprvé je vůz také doplněn nejnovější generací parkovacího asistentu, s nímž umí zacouvat rovněž do příčných mezer. Premiéru v yeti slaví i bezklíčové odemykání, zamykání a startování. Nové jsou také příplatkové bi-xenony s integrovanými LED světly pro denní svícení. Daleko pestřejší je nově i nabídka barev karosérie, či dekorů uvnitř (tříramenné volanty jsou například k mání v sedmi variantách). V neposlední řadě nové jsou také potahové látky na sedačkách.
Silniční i terénní test
Stejně jako zájemce o Škodu Yeti v autosalónu, měli jsme možnost i my poznat obě tváře modernizovaného vozu v praxi. Na úvodní stokilometrovou trať jsme vyrazili se silniční verzí, která se parametrově od té terénní nijak neliší. Pod kapotou byl směrem do terénní vložky nejsilnější naftový dvoulitr, na zpáteční cestě benzínová přeplňovaná osmnáctistovka (112 kW). Bezpečnost při obou jízdách jistil pohon 4x4. Všechno fungovalo jak mělo, byť zemitý a trochu hlučnější zvuk dieselu ustoupil až po zahřátí jednotky na optimální teplotu.
V obou motorizacích jsme ocenili především jistotu chování vozu ve vyšších rychlostech na dálnici. Auto vše zvládá s velkým přehledem, dovnitř sice proniká vyšší hluk, ale jinak je z podvozku cítit velká jistota. Přestože je trochu tvrdší, většinu nerovností tlumí velmi dobře. Možná pouze brzdy bychom čekali ostřejší, pro opravdu mocné brzdění je třeba vyvinout velkou sílu, zprvu se dlouho nic neděje. Řízení je přesné, ne moc citlivé, ale na manévrování s ním reaguje vozidlo správně. Velkou pochvalu zaslouží i dvojspojková samočinná převodovka DSG, jež dávkuje rychlosti přirozeně a neznatelně. Když je potřeba zrychlit, podřazuje citlivě, aby pak vůz zase lehce dostala do vyšší rychlosti i vyššího přeřazení. Naproti tomu manuální řazení u DSG je tak trochu pro okrasu, auto si hlídá optimální režim, takže i přes vaši „vůli" vás nenechá se potrápit a automaticky zařadí „svou" rychlost.
Druhou tvář ukázala Škoda Yeti svou verzí Outdoor. Šotolinovou lesní cestu plnou výmolů a děr zvládala s přehledem, to ale dokázal i doprovodný superb. Pak se ale objevil brod a dál mohlo jen yeti. A voda ho nezastavila, byť 30 centimetrů hluboká voda už zakryla spodní část vozu. Jelo se dál a před terénní škodou stála další výzva - šplhání podmáčeným lesním terénem nejdřív nahoru a poté zase dolů, přejezd rokle po kládách a překonání hrbolů, jejichž hloubka vždy jedno kolo takříkajíc vyřadila z činnosti. Všechno to yeti zvládlo bravurně a bez sebemenšího zaváhání. I tu jízdu po třech kolech, při níž bylo krásně vidět, jak systém Haldex zabírá a dokáže si s problémem poradit. Z pozice řidiče nenastala ani chvilka, kdybyste dostali strach - ať už z toho, že zapadnete, převrátíte se či něco nevyjedete. Snad jen světlá výška 180 mm není u yeti zase tolik, abychom si sem tam spodkem neškrtli o zem. Terénní režim vozu pomůže zvládnout především funkce manuálního připojení všech kol (zapíná a vypíná se tlačítkem na středové konzole), která funguje do rychlosti 30 km/h. Pak se deaktivuje, ale vrátíte-li se rychlostně zase pod uvedenou hranici, znovu se aktivuje.
Přijede v lednu
Tiskové oddělení automobilky sice už hlásí zahájení výroby modernizované verze Škody Yeti v továrně v Kvasinách, nicméně trhy budou dostatečně předzásobeny až na přelomu roku 2014. Česká premiéra vůz čeká ve třetím lednovém týdnu, zájemci si ho ale mohou u prodejců objednávat už nyní. Cena městského provedení začíná na 339 900 korunách, verze Yeti Outdoor na 464 900 Kč.
Text: Martin Vacek (Düsseldorf)
Foto: Škoda Auto