VZNĚTOVÉ MOTORY:
přeplňovaný řadový pětiválec se vstřikováním PD
2,5 TDI R5 (128 kW)
vidlicový šestiválec s piezoelektrickým vstřikováním Common Rail
3,0 TDI V6 24V (165 kW)
vidlicový desetiválec s přímým vstřikováním pumpa-tryska
5,0 TDI V10 20V (230 kW)
Hodně starostí přináší majitelům především motorizace 2,8 R5 TDI, hlavně zkraje produkce. Řadový pětiválec se vstřikováním PDE vznikl rozdělením prestižního motoru V10 TDI. V zásadě lze říci, že je vlastně jeho polovinou. V touaregu je nabízen od června 2003. Jednou z nejzásadnějších je, že odmítá nastartovat. Příčinou bývá zablokovaná klapka s sacím potrubí, která byla modifikována a majitelům v rámci garance zdarma vyměněna. Týká se to hlavně vozů vyrobených až do konce roku 2004. U vozů vyrobených do léta 2004 může docházet ke zvýšenému úniku oleje kolem hlavového těsnění v zadní části (u stěny motorového prostoru). Nápravou je technická úprava spojení. Do stejného data se rovněž objevovaly hlučné rozvody, což způsobovaly rozvodová kola (řemenice). Co dokáže majitele těžkotonážního touaregu ještě více rozpálit, je vysoká spotřeba motorového oleje, který je třeba častěji dolévat, jinak hrozí riziko jeho zadření, až motor spotřebuje všechnu svou olejovou náplň. Až do konce roku 2004 v této motorizaci riskujete závažné poškození agregátu způsobené chybnou montáží. Zřejmě v důsledku špatného utahovacího momentu je část dosedací plochy hlavy zvlněná. To má za následek pronikání oleje do chladicí kapaliny a obráceně. Při projevu této závady měnily servisy VW nešťastníkům kompletní pohonné jednotky, což vyšlo na asi na 200 000 Kč. Ve srovnání s tím se jeví tekoucí vodní pumpa u vozů vyrobených do listopadu 2005 jako naprostá banalita. Až do konce roku 2003 se také objevovala vadná rozdělovací převodovka systému 4x4, což se projevuje v lepším případě škubáním, v tom horším dokonce celým chvěním karosérie vozu. Příčinou toho je všudypřítomná elektronika a výrobce na to reagoval svolávací akcí.
DOPORUČUJEME:
3,0 TDI V6 PD (165 kW) ... vznětový vidlicový šestiválec se vstřikováním Common Rail.
Důvod: Nejmodernější motor pod kapotou touaregu je také nejlepší volbou. Narozdíl od R5 či V10 TDI bývá prost fatálních závad a že na sešlápnutí plynu nereaguje zrovna hbitě, mu člověk snad i odpustí. Kdo to kdy viděl, učit boxera tancovat?
NEDOPORUČUJEME:
5,0 V10 TDI (230 kW) ... přeplňovaný vznětový vidlicový desetiválec se vstřikováním pumpa-tryska přeplňovaný dvojicí VGT turbodmychadel.
Důvod: Dvojice spřažených pětiválců tvoří technické monstrum, jehož spolehlivost je úměrně počtu součástí ve výsledku nevalná a servisní náklady i ceny oprav budou vždy odpovídat možnostem původních kupujících z řad ekonomicky nejzdatnějších spoluobčanů spíše, než možnostem zájemců o zajímavý ojetý vůz.