Motory: vznětový přeplňovaný řadový čtyřválec se vstřikování Common Rail 1,4 TDCi (50 kW) a 1,6 TDCi (66 kW).
Podobně jako benzínová šestnáctistovka „pracuje“ silný a úsporný turbodiesel 1,6 litru (66 kW). Pochází, stejně jako slabší motor 1,4 TDCi (50 kW), ze spolupráce s koncernem PSA, v jehož modelech však může být naladěn i na 81 kW. Ford motoru pro fusion nechal nižší výkon, čímž splnil emisní normu Euro4, aniž by potřeboval lapač pevných částic a dražší turbodmychadlo s variabilními lopatkami statoru.
Na trhu ojetin se ale častěji setkáte s motorizací 1,4 TDCi. To může některé fanoušky dieselů odradit, protože přeplňované motory 1,4 nejsou tak hbité, jak by bylo potřeba. Výmluvné jsou i výrobcem uváděné hodnoty zrychlení na čtvrtý stupeň z 50 na 100 km/h. U dieselu 1,4 je hodnota dosažení 15,4 sekundy a u 1,6 TDCi jen 9,3 s. Spotřeba je u obou příznivá, běžně do pěti litrů nafty na 100 km.
NEBRAT
1,4 TDCi (50 kW).
DŮVOD: Dieselům ve fusionu se vyhnuly filtry pevných částic a jsou vesměs spolehlivé. Ale pokud si u fusionu vybíráte motorizaci, diesel by měl být asi až druhou variantou. Neznáte-li jeho historii, je tu riziko drahých oprav. Třeba výměny dvouhmotového setrvačku, který i se spojkou odčerpá z peněženky přes 20.000 korun. Čtrnáctistovka navíc neposkytuje ani správnou dynamiku, nejezdí tolik úsporně a je celkem hlučná.