Vznětový přeplňovaný řadový čtyřválec s rozvodem OHC a vystřikováním Common rail Bosch CP3 – 1,4 HDI 8V (40 kW)
Alternativou k benzínovému tříválci je čtyřválcová hliníková 1,4 HDI ve verzi s jedním vačkovým hřídelem a vstřikováním Common Rail Bosch CP3. Výkon 40 kW při 4000 min-1 vypadá ve srovnání s „benzínem“ nezajímavě, avšak vše vynahrazuje točivý moment s vrcholem 130 N.m při 1750 min-1. Pohon rozvodů je řešen řemenem s intervalem výměny 240 000 km. Téměř všichni specialisté nejen na vozy PSA (tento motor má i Ford, Mazda a samozřejmě Toyota) vidí jako reálnější údaj 160 000 km. Holt jistota je jistota. 1,4 HDI je bezesporu vynikající pohon, avšak jen málokdo jej ve voze kalibru C1 využije. I vzhledem k vysoké ceně na něj narazíte spíše raritně.
NEBRAT!
1,4 HDi (40 kW).
DŮVOD: Je podobně jako benzínový třílitr taktéž technicky i po stránce jízdy velice zdařilý, tudíž není špatnou volbou v pravém slova smyslu. Spíše tou horší a to proto, že jako nový je výrazně dražší. To se samozřejmě promítne i do ceny ojetiny. Navíc majitele v budoucnu neminou některé plánované, i neplánované výdaje (rozvody, vstřikovače), které nebudou v konečném důsledku až tak levné.