Novinka.
Číslo se neměnilo, auto ano ...
Časy se mění a my s nimi. S časem se mění třeba i francouzský Peugeot, který nejnovější generaci svého modelu v nižší střední třídě označil stejně jako tu předešlou. Co tím sleduje?
O tom lze jen spekulovat, ale nejpravděpodobnější se zdá, že s dalším číslováním ho čekaly jen problémy. O „zablokovaném" označení 408 pro vůz střední třídy se psalo, rovněž označení 309 už tu jaksi bylo a někteří by s tím mohli mít problémy. Takže odteď si všichni pamatujme, že modely Peugeotu budou končit osmičkou a začínat od jedničky posloupně podle kategorií a speciální verze budou mít vždy nulu uprostřed navíc.
Vysoké cíle
Zvyk je ale železná košile, tak bude zajímavé sledovat, jak francouzská značka dá zákazníkům vědět, že aktuální Peugeot 308 je opravdu novou generací, a ne nějakým faceliftem té předešlé. Hlavně proto, že s ním má opravdu velké prodejní plány: nová „třistaosmička" by totiž měla ztrojnásobit prodeje předchůdce, čili dostat se ročně na číslo 150 tisíc vozů. Dokonce by se měl stát už snad v příštím roce (to přijde na trh kombi verze - pozn. red.) nejprodávanějším vozem své kategorie ... Golfe, třes se!
Na českém trhu je novinka v prodeji od dnešního dne. Ceny začínají na 320 000 korunách (1,2 VTi Access), přičemž nejlevnější diesel (1,6 HDI Access) se s cenovkou dostává pod hranici 400 tisíc korun a ani nejdražší verze modelu (1,6 e-HDI STT) nepřesáhne částku půl miliónu Kč. Možná ovšem jen dočasně, jelikož publikované ceny jsou pouze zaváděcí. Ceníkové jsou (podle výbavy a motorizace) jinak vždy o 20 až 42 tisíc vyšší. Ale ... některé starší modely se prodávají za zaváděcí ceny neustále.
Nová generace
Zástupci Peugeotu na tiskové konferenci, která předcházela prvním jízdním testům, zdůrazňovali, že nová generace je zcela jiná od základu. Na příslovečných „švestkách" je lze chytit několikrát, třeba motory moc nové nejsou, ty opravdu nové se pod kapotou 308 dají očekávat až v příštím roce. Aktuálně si zákazníci mohou vybírat ze známých tří benzínových (1,2 VTi, 1,6 THP 92 a 115 kW) a dvou dieselových motorů (1,6 HDI a 1,6 e-HDI), jež jsou propojeny s manuálními pěti- a šestistupňovými převodovkami. V příštím roce nabídne Peugeot rovněž šestistupňovou automatickou převodovku nové generace.
V dalších ohledech se už zdá být Peugeot 308 opravdu novým autem. Má čistý a jednoduchý design, který jakoby nikde nezačínal a nikde nekončil, vše je skvěle propojeno do jednoho velkého celku. „Třistaosmička" je posazena níž, ale kola jsou maximálně vystrčena do krajů, což dodává vozu pocit velké stability. Z čísel vyplývá, že pětidveřová karosérie je proti předchůdci kratší (-23 mm), užší (-17) i nižší (-62), rozvorem nepatrně delší (+12). Dvaadvaceti litry zaostává také za dřívějším objemem zavazadlového prostoru, ten aktuální je 420 litrů a stále je to mezi konkurencí vedoucí hodnota ...
Jiný interiér
Kdo nasedne do nové „třistaosmičky", aniž by se s ní předtím aspoň prostřednictvím fotografií seznámil, bude uvnitř doslova v šoku. Výrobce označuje pojetí interiéru i-cocpit. Jakoby tu ale na řadu věcí zapomněl ... Přístrojová deska má minimum ovladačů a tlačítek, volant má malý průměr a ukazatele pod volantem jakoby sem ani nepatřily. Může tohle dobře fungovat? Ano, ale chce to zvyk. Vše podstatné se odehrává dotykově přes velkou obrazovku. Ovládání je sice intuitivní, ale prozatím „nemluví" česky. Hlavní informace se odehrávají přes ikony, ovšem detailnější výběr již textově a tam už budou mnozí nejspíš tápat. Český software má být k dispozici od jara příštího roku, zástupci značky ovšem zatím neví, jak ji budou řešit zpětně u aut, které se prodají do té doby.
Celkově působí interiér kompaktně. Strach z nedostatku místa není pro pasažéry normálních velikostí na místě a to víceméně do všech stran. I přesto, že spolujezdce vpředu rozděluje vysoký středový tubus. Vzadu prostornost vylepšuje „vybrání" předních sedaček, pro delší cestování jen nebude až tolik ideální vzpřímenější poloha opěradel. Zavazadlový prostor je dobře přístupný, může mít i dvě podlahy, čímž se s nakládací hranou vytvoří rovná plocha. Prostor má objem 420 litrů a lze ho zvětšit sklopením opěradel druhé řady sedaček, nicméně rovnou plochu tím nezískáte, jelikož sedáky nelze vyklopit. Umožní vám to ale přepravit až 150 cm dlouhé předměty, když v klasickém uspořádání prostoru jen o polovinu kratší. Na šířku má zavazadelník rozměr 110 centimetrů, výška pod pevným krytem prostoru dosahuje 50 centimetrů. Páté dveře se vyklápějí do výšky a „schová" se pod nimi 184 cm vysoký pasažér.
Za volantem
Nový Peugeot 308 je postaven na nové modulární platformě (označení EMP2), která umožní stavbu nejen hatchbacku, ale i dalších karosářských verzí (kombi, sedan, SUV, MPV a dokonce i užitkový vůz). Peugeot ji hodlá využít údajně až pro 50 připravovaných nových modelů. Jejím prostřednictvím se rovněž podaří snížit hmotnosti vozů. V případě nové „třistaosmičky" je to polovina z celkového 140kilogramového snížení. Na jízdních vlastnostech se to projevuje pozitivně, vůz měl správný odpich z místa i lehčeji se vodil do zatáček. Odpružení je sice opět hodně měkké, ale na stabilitu vozu a jistotu za volantem to nemělo žádný vliv. Brzdy fungovaly bez připomínek, ale s vozem jsme ujeli jen pár desítek kilometrů, takže na detailnější závěry je trochu brzy.
S ČÍM JSME JEZDILI ...
Typ: kompaktní pětidveřový hatchback / Rozměry: délka 4253, šířka 1804 a výška 1472 mm / Rozvor: 2620 mm / Objem zavazadelníku: 420 litrů / Palivová nádrž: 60 litrů / Motor: 1,6 litru (turbodiesel) / Výkon: 68 kW / Točivý moment: 230 N.m / Průměrná spotřeba paliva: 3,4 l/100 km / Maximální rychlost: 178 km/h / Zrychlení 0-100 km/h: 11,3 s / Základní cena: 340 000 (zaváděcí 320 000) Kč / Cena testované verze: 449 500 (zaváděcí 405 500) Kč.
S dieselovou šestnáctistovkou o výkonu 68 kW, jímž byl vybaven náš testovací kus, spolupracuje „třistaosmička" bez větších výhrad. Zrychlení není sice omračující (0-100 km pouze s řidičem za 11,3 s, s dalším obsazením za 12,8 s), ale ne každý vyznává styl brzda-plyn. Při krátké projížďce se nám líbilo odstupňování manuální převodovky, byť byla jen pětirychlostní, i její přesnost, potažmo hladký a tichý chod. Do vysokých rychlostí jsme se dostali kontinuálně, dokonce jezdíte rychleji, než se vám zdá. Pokud ve voze je, varuje vás systém na malou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla a při nastaveném tempomatu dokáže vůz i zastavit. Podobných nových systémů je na palubě novinky více, jejich praktické využití lze ovšem zhodnotit až delším testováním.
První dojmy
Co první kilometry ale napověděly jasně, že odhlučnění kabiny je na velmi dobré úrovni. Neslyšíte ani motor ve vyšších otáčkách, ani odpor vzduchu. V sedačkách se vpředu sedí pohodlně (byly opravdu maximálně tvarované), sem tam jsme ale víc naráželi kolenem do vyššího tubusu. S výhledem ven jsme neměli sebemenší problém, to spíš s kontrolou rychloměru, který zčásti zakrýval věnec volantu. Zvyknout si je třeba i na obrácenou stupnici otáčkoměru, i to, že rychloměr je na displeji umístěn vlevo. Může to být i výhodou, jelikož spolujezdec na něj tak dobře nevidí a nemůže vás tolik napomínat (!). Malý volant nám sice příliš nevyhovoval, ale na druhou stranu umožnil citlivé řízení s rychlou reakcí na pohyb a dobrý rejd. Za jízdy se ovšem musí opravdu držet, stačí totiž málo a nasměruje kola tam, kam třeba ani nechcete ... Dobré je to naopak při parkování.
K dobrému pocitu při testu přispěla dál kvalitní audiosoustava a hodně světla díky velké panoramatické střeše. Naopak více problémů jsme měli s odložením maličkostí. Můžete je sice strčit do velké schránky mezi sedadly nebo rozměrných kapes ve dveřích, ale s nápojem v kelímku tady neuspějete. A například odložení telefonu a dokladů do prostoru za řadicí páku může nechtěně aktivovat vyhřívání předních sedaček.
Text: Martin Vacek (Praha a okolí)
Foto: autor
P.S. Výše popsané se nevztahuje na všechny modely 308, základní výbava Access má například přístrojovou desku bez ovládacího displeje jen s rádiem a klasickými tlačítky. Ne v každé verzi je také dvojitá podlaha zavazadelníku, výrazně tvarované sedačky, bezklíčové startování apod.