174 km/h / 12,0 s / 6,0 a 7,6 (LPG) l/100 km.
Zajímavá alternativa …
Automobil kompaktní třídy s atmosféricky plněným zážehovým motorem je celkově nepříliš zajímavým standardem, když ale může čerpat také kapalný propan-butan, jedná se o zajímavou alternativu, jež přinejmenším zaujme.
Španělský kompakt patří mezi tradiční zástupce své třídy, na českém trhu má však hodně ztíženou pozici. I když disponuje oproti fabii modernější platformou, jíž sdílí společně s poslední generací Volkswagenu Polo, zákazníci na to příliš neslyší a najde se jich jen pár, kteří v koncernových „supermarketech“ zavítají do skromnějšího koutku španělské automobilky.
Jiné jen zpředu
Technika je mezi koncernovými modely Volkswagen, Seat a Škoda sice v mnohém společná, na poli designu se však španělský zástupce hodně odlišuje. Slogan „Auto Emoción“ ostatně velí, aby byla ibiza maximálně atraktivní a přitažlivá na první pohled ze všech úhlů pohledu. Jeho emotivnější tvary pramení z netradičních bočních prolisů a výrazně zkosené zadní části, která od střechy nepadá dolů po kolmici, jako je tomu například u konzervativně pojaté fabie. Dynamický profil vozidla však zároveň potlačují poměrně vysoké boky, což byl ovšem poznávací znak všech seatů od první generace modelu Toledo.
Po čtyřech letech výroby poslední generace přistoupili u Seatu k faceliftu, který ponejvíce „poznamenal“ přední část. Nové jsou tvarově nápaditější světlomety (za příplatek 16 700 korun dostanete i bi-xenony s diodami pro denní svícení) i nižší přední maska, zcela přepracovaný je rovněž celý přední nárazník, který nyní mnohem lépe koresponduje s ostatními díly karosérie. Kromě přední části se však „nová“ ibiza zvenku od té předchozí v podstatě neliší, v rámci faceliftu se dokonce ve standardu nezměnilo ani uspořádání zadních skupinových světel, pokud si ovšem nepřiplatíte dalších 4000 korun za zadní světla s technologií LED.
Uvnitř s prohřešky
Jestliže vnější design splňuje z některých pohledů heslo „auto emoción“, uvnitř ibiza příliš nenadchne. Kvalitní, ale proti fabii i polu velmi lacině působící šedé plasty nevytvářejí ani útulnou ani sportovní atmosféru, a přestože i zpracování je velmi dobré, design postrádá nosnou myšlenku a působí trochu neuspořádaně. Nejvíce to platí o středovém panelu, který se skládá z několika oddělených modulů. Design je však záležitostí subjektivního názoru a někdo jiný se tak v ibize bude cítit určitě mnohem lépe. Ostatně ergonomie ovládacích prvků nepostrádá logiku, kontrolní přístroje s typickým červeným podsvícením jsou velmi dobře čitelné a řízení vozidla také není co vytknout. Jediným vážnějším prohřeškem proti ergonomii, a možná i proti bezpečnosti, je spínač varovných světel, který „nahmatáte“ v prostoru před řadicí pákou kousek za otvory pro nápoje, a to se bohužel nezměnilo ani po faceliftu. Sedadla se šedivým „dvoubarevným“ čalouněním jsou výškově nastavitelná pro řidiče i spolujezdce. Tvarováním a komfortem nenadchnou ani nezklamou a řidič do výšky 180 cm si celkem bez problémů, i díky dvouose nastavitelnému volantu, svou pohodlnou pozici najde.
Seat je o něco širší než vzpomínaná fabia, zároveň je však také nižší, což omezuje hlavně místo pro hlavu na zadních sedadlech. Když si ovšem pořizujete jakýkoliv pětidveřový hatchback této kategorie, musíte už dopředu počítat s tím, že má s ohledem na vnější rozměry omezený vnitřní prostor. Zázraky se prostě nedějí, i když marketingové kampaně automobilek samozřejmě tvrdí něco jiného. Platí to také pro zavazadlový prostor, jenž v základním objemu nabídne solidně využitelných 292 litrů objemu (po pevné plato včetně místa pro rezervní kolo), které jsou ovšem sníženy o 70 litrů kvůli nádrži na LPG, takže je to vlastně stejné, jako když vozíte klasickou tenkou „rezervu“ na dojetí. Ve výbavě samozřejmě nechybí sada na opravu pneumatiky. Výbava Reference testovaného provedení nebyla sice nejbohatší, na druhou stranu však na „palubě“ vozidla nic podstatného nescházelo. Ve standardu jsou mimo jiné čelní a boční airbagy, elektricky otevíratelná boční okna vpředu, audiosystém s ovládáním na páčce pod volantem nebo dálkové ovládání zámků. Připlatit si ovšem musíte za klimatizaci (25 700 Kč) a metalický lak, popřípadě kola z lehkých slitin.
ZAUJALO NÁS
Pohon na zkapalnělý ropný plyn (LPG) dodává přímo do výroby v Martorellu italská firma Landirenzo, specializující se na pohony LPG nebo CNG. Instalace sestává z nové ocelové nádrže na LPG o objemu 52,8 litru, palivového potrubí, filtru a odpařovacího zařízení, zvětšeného sacího potrubí a nové rozdělovací palivové lišty pro LPG a trysky pro vhánění plynu. Motor má také jinou řídicí jednotku. Plnicí ventil nádrže na LPG je umístěn hned vedle hrdla nádrže na benzín, oba pohony pak přepínáte tlačítkem GAS na středovém panelu, což signalizuje kontrolka na štítku palubních přístrojů.
Návrat šestnáctistovky
Podvozkovou platformu, jak už bylo zmíněno, sdílí aktuální Seat Ibiza s poslední generací Volkswagenu Polo, respektive Audi A1. Všechny tyto automobily jsou připraveny na mnohem silnější pohonné jednotky, než měl pod kapotou testovaný automobil. Jízdní vlastnosti jsou tedy velmi dobré a ve své třídě spíše nadprůměrné, což platí i pro komfort trochu tužšího odpružení a velmi dobrou stabilitu při vysokých rychlostech. S ohledem na motorizaci i absenci systému ESP, najdete kotoučové brzdy pouze na předních kolech, vzadu si tahle ibiza vystačí s bubnovými, ale pro bezpečné zastavení lehkého vozidla je brzdový systém dimenzován více než dostatečně. Řízení je přesné ovšem kvůli elektro-hydraulickému posilovači až příliš lehké. Asi to ocení spíše vaše manželka při parkování, při vyšších rychlostech však budete mít pocit mírného neklidu.
Pod kapotou testovaného modelu na LPG najdete postarší zážehový šestnáctiventilový čtyřválec s nepřímým vstřikováním o zdvihovém objemu 1,6 litru, který musel před časem ustoupit modernímu turbomotoru 1,2 TSI. Zatímco ve větším leonu dosahuje tento motor výkonu 75 kW, v ibize byl naladěn na maximální hodnotu 59 kW. Tyto parametry se ještě o něco zhorší, pokud aktivujete pohon na zkapalnělý ropný plyn (LPG), který přímo do výroby v Martorellu dodává specialista na systémy LPG a CNG, italská firma Landirenzo. Při studeném startu se automobil rozjede na benzín, pak se však okamžitě přepne na LPG, což kontrolní displej palubního počítače indikuje nápisem PLYN a speciální zelenou ikonkou v otáčkoměru. Stav plynu i benzínu indikuje jediný grafický sloupec s desti dílky na centrálním displeji, který ukazuje nádrž, kterou v danou chvíli motor spotřebovává.
Nic pro náruživé řidiče
Projev motoru odpovídá době jeho vzniku a svým způsobem vás nenadchne ani nezklame. Od atmosféricky plněné šestnáctistovky o výkonu 80 koní se toho moc očekávat nedá, a tak je třeba počítat s trochu volnějším nástupem a poměrně rychlým vrcholem. Oproti moderním přeplňovaným motorům je zcela odlišná momentová křivka, jež nemá tak rychlý nárůst a po dosažení vrcholu okamžitě končí, což se projevuje nepříjemným hučením. Optimální rychlost je okolo 120 km/h, pak už začíná motor i kvůli pětistupňové ručně řazené převodovce trochu obtěžovat svým hlukem, neboť jeho otáčky se rychle po překonání 130 km/h začnou blížit k hranici 3500 min-1. Nad ní se ozývá jen nepříjemné hučení a motor vám již nic nového neukáže.
Při přepnutí na LPG se dynamika vozidla ještě o maličko zhorší, ale přechod je plynulý a méně vnímavý řidič si toho ani nevšimne. Ibiza v této motorizaci pochopitelně nenadchne náruživého řidiče, dokáže však ušetřit hodně z jeho kapsy. Není to ovšem zásluha úsporného motoru, nýbrž levného paliva. Udávaná kombinovaná spotřeba okolo šesti litrů je v „reálném životě“ o litr vyšší, při přepnutí na plyn se pak zvýší ještě o 2,5 litru na 100 km. Při průměrné ceně 17 Kč za litr LPG vychází jeden kilometr na zajímavých 1,29 Kč (kombinovaná spotřeba 7,6 l/100 km) oproti benzínu (Natural 95), kdy jeden kilometr vychází při ceně 35 Kč za litr (kombinovaná spotřeba 6,0 l/100 km) na 2,10 Kč. Pokud bychom se drželi těchto teoretických hodnot spotřeby, vychází dojezd Ibizy Bi-fuel na úžasných 1444 km, v „reálu“ to může být stále velmi zajímavých 1200 km.
LPG brzdí zastaralé předpisy
Seat Ibiza představuje solidní nabídku nenáročného malého hatchbacku, který ve vás možná nevyvolá ony proklamované „španělské emoce“, ale své povinnosti si splní s přehledem a bez problémů. Pokud se na pohon LPG podíváme řečí čísel, a srovnáme jej s podobně výkonným motorem 1,4 16V, pak za plynový pohon zaplatíte o 42 tisíc korun více, což se vám při provozu čistě na plynový pohon může vrátit během necelých 40 000 km.
Verze s pohonem na LPG proto představuje zajímavou alternativu pro toho, kdo najezdí ročně hodně kilometrů a neparkuje v podzemních garážích, kam mají všechny automobily na plyn zapovězený vjezd, přestože továrně montovaný pohon dnes zajišťuje maximální míru bezpečí. Zastaralé předpisy v ČR bohužel této variantě nic nedarují.
POSTŘEHY
ŽLUTÁ KARTA … Spínač varovných světel je umístěn do místa, které zakrývá řadicí páka.
CO BYCH UVÍTAL … Kdyby se legislativa začala o něco více zajímat o to, proč mají automobily s pohonem na LPG a CNG stále tolik omezení v provozu.
CO PŘIJDE … Ibiza je dnes čtyři roky zaběhlý starý model a očekávat nyní můžeme jen novou generaci. Tohle čekání však může trvat klidně další čtyři roky ...
ČEMU SE VYHNĚTE … Verze s motorem 1,4 16V je podobně nedynamická jako motor 1,6 litru na LPG, ale v jejím případě se nebudete radovat ani při pohledu na údaje spotřeby.
JAKOU VERZI DOPORUČUJI … Základní výbava Reference je vcelku optimální variantou, k níž je ovšem třeba si připlatit za klimatizaci. Tu má ve standardu jen verze 1,2 TSI. Za verzi Style si však připlatíte jen 27 000 Kč, což je jen o málo víc než stojí příplatek za klimatizaci (zde je standardně navíc palubní počítač, centrální dálkové zamykání a kůží obšitý volant) a nutno dodat, že se zrcátky a klikami v barvě karosérie vypadá automobil o mnoho lépe.
TECHNICKÉ ÚDAJE
SEAT IBIZA 1,6 Bi-FUEL
Typ: pětidveřový malý vůz
MOTOR
Zážehový atmosférický řadový čtyřválec, 16V, 2xOHC
Zdvihový objem válců (cm3): 1598
Největší výkon (kW / min-1): 59 / 5900
Největší točivý moment (N.m / min-1): 145 / 3800
Specifický výkon (kW/l): 36,9
Vrtání x zdvih (mm): 76,5 x 86,9
Kompresní poměr: 10,5 : 1
Emisní norma: Euro5
PROVOZ
Pohon předních kol, pětistupňová manuální převodovka
Maximální rychlost (km/h): 174
Zrychlení 0-100 km/h (s): 12,2
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (LPG - l/100 km)
10,4/6,0/7,6
Druh paliva: BA95
Emise (g/km): 139
ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Délka (mm): 4061
Šířka (mm): 1693
Výška (mm): 1445
Rozvor náprav (mm): 2469
Pohotovostní hmotnost (kg): 1143
Užitečná hmotnost (kg): 417
Celková hmotnost (kg): 1569
Výkonová hmotnost (kW/kg): 19,37
Objem zavazadelníku (l): 222
Objem palivové nádrže – benzín + LPG (l): 45+52,8
CENA (Kč)
Základní (1,2 12 V Reference): 230 900
Základní testovaná verze(1,6 Bi-fuel Reference): 292 900
Testovaný vůz včetně doplňků: 330 500
Výbava navíc: paket Summer (klimatizace, přední mlhovky, centrální dálkové zamykání, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka aj.), kola z lehkých slitin
Text: Jiří Kaloč
Foto: Seat a autor
Vyšlo: Auto-moto speciál 9/2012