209 km/h / 9,6 s / 7,5 l/100 km.
Na cestách s turbem ....
O číslo menší předchůdce svého času ohromil vzdušným variabilním interiérem a výbornými jízdními vlastnostmi. Nebýt pokažené reputace kvůli chronickým závadám, dodnes by asi udával tón v nižší střední třídě. Třistaosmička chce ještě dále posílit výhody předchůdkyně, do hry konečně zapojila i vynikající zážehové motory a především o další kus narostla. Podaří se zlepšit spolehlivost? A zapomenou zákazníci pod obřím střešním oknem na časté návštěvy servisu, které trápily majitele 307ček?
Prostorné, až sedmimístné kombi s nadprůměrnou variabilitou se představilo letos v Ženevě a podle očekávání žádnou revoluci nepřineslo – design dále rozvíjí úspěšný leitmotiv a použitá technika téměř doslova odpovídá předchůdci. Hlavním přínosem je tedy markantní nárůst vnitřního prostoru – nové SW je o plných 8 centimetrů delší, téměř o 6 širší a o 26 milimetrů vyšší. Rozvor se nezměnil, zato k rozchodu kol přibylo průměrně 35 milimetrů. Změnily se i základní proporce – výrazně narostla hmota před přední nápravou, převis nyní připomíná žraločí příď větší 407. Kromě lepší ochrany chodců umožnil posunout vpřed celou kabinu a tím ještě zlepšit její prostorovou nabídku.
Kubíky
Milimetrů uvnitř skutečně přibylo všemi směry, zejména cestující vzadu si mohou doslova dát nohu přes nohu. Větší jsou i sedadla, která by nyní měla teoreticky poskytovat ultimativní pohodlí, ovšem vpředu chyběly bederní opěrky a záda se hrbila bez opory. Za optimální také nelze označit polohu za volantem. Dá se sice dvousměrně nastavovat, axiálním směrem ale jen o malý kousek, takže se dlouhonohý řidič stejně musí nepohodlně „nalepit“ na palubní desku. Navíc je docela skloněný a poněkud větší, než by vyhovovalo požadavkům na pohodlí.
Zezadu ovšem zní jásot; tři velká samostatná sedadla lze individuálně posouvat, vyjímat či sklápět a jedno každé poskytuje dlouhodobě udržitelné pohodlí i urostlému dospělci. Možnost vyjmout prostřední z nich a dvě zbylá posunout blíže k sobě a proměnit druhou řadu v první třídu pak připomíná vozy MPV. Tato zkratka se ovšem vybaví i při pohledu do takřka bezedného zavazadelníku, do nějž lze za příplatek umístit další dvě vyjímatelné sedačky. Vše pak korunuje obrovské panoramatické střešní okno; Peugeot se opakovaně chlubí, že má největší prosklenou plochu ve své třídě a při pohledu na monstrózní průzory není důvod mu nevěřit. Atmosféra v třistaosmičce je vskutku velmi prosluněná.
K tomu přispívá i nadstandardní kvalita použitých materiálů a jejich napohled bezvadné slícování. Pocity uvnitř tlačí na jazyk slovo „prémiové“. Příjemnou samozřejmostí je velkorysé užití měkčených plastů, překvapující je pak nabídka luxusních doplňků, v první řadě vrstvených bočních oken, dramaticky zlepšujících tepelnou i hlukovou izolaci. Prakticky kamkoli oko dohlédne a ruka sedícího pasažéra dosáhne, čeká kvalita a solidní zpracování. V různých skulinách to ovšem již tak slavné není a v dnešní době také překvapí povrzávání interiéru na rozbité silnici; tuhost karosérie má zřejmě ještě rezervy a „eswéčko“ se skolilo svou vlastní zbraní, když vynikající odhlučnění kabiny tento nešvar ještě zdůraznilo.
Konečně pořádný benzín
Startuji a od prvních vteřin si libuji, co za fantastickou a mezi spotřebními kompakty nesouměřitelnou techniku se Galským podařilo dostat pod kapotu jinak relativně jednoduchého vozu. Zážehová přeplňovaná šestnáctistovka si díky přímému vstřiku paliva, variabilnímu časování i zdvihu ventilů a mnoha dalším moderním prvkům stále zaslouží adjektivum supermoderní. Ačkoliv její parametry ve srovnání například s šestnáctistovkou Opel Ecotec Turbo neohromí, od prvního okamžiku je znát, že precizní techniku prostě nelze nahradit větším turbem. Motor se s takřka neznatelným turboefektem rychle sbírá k čackému tahu, který ve spodní polovině otáčkoměru dosahuje rychlého, avšak nikoliv strmého vrcholu. Za půlkou už pokračuje „jen“ plynulý tah. Motor, narozdíl od své silnější verze, postrádá sportovní charakteristiku a preferuje svižné cestování i s plně naloženým autem. Tomu také odpovídá dlouhé zpřevodování šestistupňové skříně a s vozem lze při legální jízdě dosahovat i na dálnici nízkých průměrných spotřeb. Nebýt peugeotovské kvality řazení, byla by spolupráce s agregátem dokonalá. Neobtěžuje ani hlukem a umí svůj apetit snadno udržet pod osmi litry.
Zatímco interiér a motor nadchly, podvozek částečně vyplnil vyvolané obavy. Zopakoval totiž některé neduhy předchůdce, zejména rány na nerovnostech. Zpřísněné požadavky na bezpečnost a přidané kilogramy navíc ubraly na komfortu, takže velkému a těžkému kombi schází plavnost a harmonie, a to i na testovaných kolech standardní velikosti. Zatímco běžné dolíky jej z klidu nevyvedou, přejezd krátkého výstupku ocení rázem, série výmolů jej pak připraví o klid, ticho a v extrému i zvolenou stopu. Na kvalitních silnicích je vše v pořádku, ty zde ovšem zatím nemáme. Navíc vyvstává otázka, zda výrobce dostatečně zesílil obě nápravy, které u třistasedmičky chronicky odcházely.
VERDIKT
Dobře navržený, prostorný a honosně působící vůz s vynikajícím motorem se bohužel postavil na stejnou platformu s předchůdcem. Je přitom větší a těžší, proto vyvstávají důvodné obavy o životnost podvozku, která byla jedním z chronických problémů předchůdce. Vůz také bohužel přišel o komfort a harmonii pérování.
TECHNICKÉ ÚDAJE
PEUGEOT 308 SW 1,6 THP
Typ: crossover segmentu C
MOTOR
Přeplňovaný zážehový čtyřválec se čtyřventilovým rozvodem DOHC, přímým vstřikováním a variabilním časováním a zdvihem ventilů
Zdvihový objem válců (cm3): 1598
Největší výkon (kW/min-1): 110/5800
Největší točivý moment (N.m/min-1): 240/1400
PROVOZ
Pohon předních kol, šestistupňová převodovka
Maximální rychlost (km/h): 209
Zrychlení 0-100 km/h (s): 9,6
Spotřeba paliva (l/100 km): 10,6 / 5,8 / 7,5
ROZMĚRY
Délka (mm): 4500
Šířka (mm): 1815
Výška (mm): 1556
Rozvor náprav (mm): 2708
Objem zavazadelníku (l): 674 - 2149
Objem palivové nádrže (l): 60
CENA (Kč)
Základní (Confort 1,4 16V VTi): 439 900
Základní testovaná verze (Premium 1,6 THP 150 k): 594 900
Testovaná verze, včetně příplatkových prvků: 621 900
Výbava navíc: metalický lak, hlavové airbagy, sada VIDITELNOST 1 = automatické stěrače + automatické světlomety + funkce doprovodného osvětlení
Text: Ladislav Čermák
Foto: Peugeot
Vyšlo: Auto-moto speciál 1-2/2009