Květen 2008 - Tavení pístů vznětových motorů v následku příliš vysokých otáček při vysokém zatížení (jízda po dálnici) postihuje nejčastěji terénní či SUV automobily a také dodávkové vozy. Podrobně jsme se mu už věnovali u modelů Chevrolet Captiva a Opel Antara, „nemocných“ adeptů je však povážlivě více. Jak u terénních či SUV modelů a dodávkových vozů jsou použity krátké převody, u prvních z důvodu dynamiky, u druhých aby si relativně slabé motory poradily i s vytíženým vozem. Problémem bývá řidič, který jezdí rychleji, než konstruktér čekal a motor tak trvale přetáčí.
Zejména řidiči dodávek držící se hesla „z cizího krev neteče“ už takto způsobili svým zaměstnavatelům značné škody. Pokud nedojde ke kolapsu přímo při jízdě, motor s nataveným pístem nejdříve jen špatně startuje, chvíli běží na tři válce, popřípadě má nepravidelný volnoběh. Na takovou závadu si kromě Opelu Antara a Chevroletu Captiva dejte pozor třeba i u modelu Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI. Dementní řidič za volantem dokáže položit na lopatky i vyhlášený stuttgartský diesel. Velká čelní plocha sprinteru vytváří proudícímu vzduchu pořádnou bariéru, takže snaha o udržení levého pruhu vede k trvalé maximální zátěži 2,2litrového čtyřválce. Zatímco v osobních vozech je takřka nesmrtelný, zde může skončit s dírou v pístu či nataženými překlady klikové hřídele.