Květen 2008 - Tavení pístů vznětových motorů v následku příliš vysokých otáček při vysokém zatížení (jízda po dálnici) postihuje nejčastěji terénní či SUV automobily a také dodávkové vozy. Podrobně jsme se mu už věnovali u modelů Chevrolet Captiva a Opel Antara, „nemocných“ adeptů je však povážlivě více. Jak u terénních či SUV modelů a dodávkových vozů jsou použity krátké převody, u prvních z důvodu dynamiky, u druhých aby si relativně slabé motory poradily i s vytíženým vozem. Problémem bývá řidič, který jezdí rychleji, než konstruktér čekal a motor tak trvale přetáčí. Zejména řidiči dodávek držící se hesla „z cizího krev neteče“ už takto způsobili svým zaměstnavatelům značné škody. Pokud nedojde ke kolapsu přímo při jízdě, motor s nataveným pístem nejdříve jen špatně startuje, chvíli běží na tři válce, popřípadě má nepravidelný volnoběh. Na takovou závadu si kromě Opelu Antara a Chevroletu Captiva dejte pozor třeba i u modelu Kia Sorento 2,5 CRDi. Vysoké pasívní odpory vozu a motor vyhnaný na čtyřtisícovou hranici jsou známou smrtící kombinací. Zde musíte jet trvale alespoň 180 km/h, aby popsaný problém nastal. I takoví kaskadéři však jsou mezi námi ...