178 km/h, 12,1 s, 8,6 l/100 km.
Velký komfort, větší spotřeba ...
Velikost automobilky se pozná i podle toho, že nabízí modely téměř v každé kategorii. Opel, který po fronteře neměl čtyři roky žádné SUV s pohonem 4x4, se k němu velmi noblesně vrátil modelem Antara.
Antara je až nečekaně mohutné, více než 170 centimetrů vysoké auto, které elegancí tvarů může soupeřit i s tou nejdražší konkurencí. Ba co víc, udává nastupující designový tón také ostatním. Nikdo si v něm nebude připadat jako chudý příbuzný, i postaví-li se vedle těch největších SUV a off-roadů. Samotná antara patří sice jen do střední velikostní kategorie, ale jejích téměř 19 metráků provozní hmotnosti odpovídá spíše větším konkurentům. Možná však v robustnosti antary začíná jistý nedořešený problém, který mě při testu trápil. S autem se totiž nedalo jet na vysloveně nízkou spotřebu.
Automat lepší než mechanika
Kolega nedávno při testu naftové antary s mechanickou pětistupňovou převodovkou kritizoval příliš krátké převody nutící dieselový motor na dálnici do vysokých otáček. Udávaná nejvyšší rychlost vozu 180 km/h znamená (podle rychloměru) plných 4500 povolených otáček, což je ale daleko za nejvyšším výkonem, a tedy neefektivní. Samočinná převodovka tenhle handicap odstranila. Automat tedy prodloužil převody – na dálnici při 130 km/h točí motor pouhých 2300 otáček, což by u menšího auta bylo skvělé, u velkého ovšem ani tyto otáčky většinou nezaručí spotřebu pod deset litrů. Pokud tedy potřebujeme jet na spotřebu, u automatu to znamená prostě co nejčastěji sundávat nohu z plynu a využívat setrvačnosti těžkého vozu. I při malém sešlápnutí pedálu plynového pedálu totiž automat antary podřadí příliš brzy a neumožní jet na nějakých 1200 až 1500 otáček, ale vždy jen přes 2000, spíše však 2300.
Každopádně tímto naladěním Opel současně „zabil“ protivnou mouchu jménem turboefekt, který u použitého stopadesátikoňového dvoulitru kazí prodlevou v nízkých otáčkách jinak svižnou a tichou jízdu. Z naladění elektroniky automatu nyní plyne, že jízda je vždy komfortně dynamická a nikdy nevznikne problém odpíchnout se bleskově z křižovatky. Zrychlení z nuly na stovku za 12,1 sekundy je sice horší, než by bylo s manuální převodovkou, zato elastické zrychlení automatu z 80 na 120 km/h, které nejčastěji potřebujeme, je vynikající – za 9,7 sekundy. Komu tedy nejde pouze o ekonomiku provozu, užije si, byť s pouhým dvoulitrem, potěšení z pohotové akcelerace (320 N.m) i z vysoké rychlosti na dálnici. Dodejme ještě, že motor vyrobený v Koreji s pomocí italského specialisty VM Motori má dva vyvažovací hřídele a je tichý, takže žádné rušení v kabině zmíněnými vyššími otáčkami nehrozí.
PARAMETRY MODELU
Typ: pětidveřové pětimístné SUV s pohonem 4x4 / Rozměry: 4575 x 1850 x 1704 mm / Rozvor náprav: 2707 mm / Objem zavazadelníku: 370 / 1420 litrů / Objem palivové nádrže: 65 litrů / Pohon: pohon předních kol s inteligentním připojitelným pohonem zadních kol a kontrolou trakce / Převodovka: samočinná pětistupňová převodovka s možností ručního řazení / Základní cena modelu: 819 800 Kč (testovaný vůz s příplatky 1 002 900 Kč).
Každé kolo inteligentní
Antara si počíná v terénu s elánem off-roadu. Veliká osmnáctipalcová kola i světlá výška tomu nahrávají, takže například povolená hloubka brodění je 45 cm. K pohonu 4x4 (zadní náprava se při prokluzu předních kol připojí samočinně přes elektronicky ovládanou lamelovou spojku) má tento opel všechny další dostupné elektronické vymoženosti. Tedy stabilizační systém, ABS s modulovaným brzděním v zatáčkách, nebo systém bezpečného sjíždění svahů. Navíc používá i automatické vyrovnávání světlé výšky zadních kol. Byť se nejedná o elektronicky regulované zadní tlumiče, podle mého soudu přispívají i k menšímu náklonu auta v zatáčkách při rychlé jízdě po silnici. Zvlášť v dlouhých táhlých obloucích se drží karosérie zcela zpříma.
Testované nejdražší provedení Cosmo má samočinnou klimatizaci, tempomat, automatickou aktivaci světlometů, vyhřívaná přední sedadla, u našeho vozu příplatková kožená, u řidiče sedadlo elektricky seřiditelné (součást sady Cosmo Comfort), počítač, čidla parkovacího asistentu vpředu i vzadu, stříbrné prahy, chromované kliky a podobně. Ani nejchudší výbava Essentia však nepostrádá veškeré výše zmiňované elektronické vybavení podvozku, v její kabině pak nechybí ani manuální klimatizace či radiopřehrávač s CD. Diesel má také vždy přídavné elektrické topení. V zavazadlovém prostoru jsou kolejničky pro výbavu přídavným šestým a sedmým sedadlem. Opravdovou radostí pro cyklisty byl skládací a vysouvací nosič kol integrovaný v zadním nárazníku. Úžasná hračka s vysouvací třetí „espézetkou“ i zadními svítilnami je dodávána za příplatek 19 000 korun.
VERDIKT
Nejen na můj vkus má turbodieselová antara velký apetyt. U mechaniky je vyšší spotřeba nafty dána krátkými převody, u automatu předčasným podřazováním ve vyšších otáčkách.
Pozdní návrat
V devadesátých letech minulého století byl předchůdce antary Opel Frontera nejprodávanějším terénním autem západní a střední Evropy. Japonci sice útočili kvalitou a cenami svých off-roadů, ale Němci vyznávali hlavně domácí značky, což vlastně ve své době a kategorii byla pouze frontera. Ta měla od začátku atraktivní design a výbavu luxusní limuzíny. V těžším terénu ovšem za „Japonci“ zaostávala. Dnes, po čtyřleté přestávce, přišla opět vysoce komfortní antara, jež si však s terénem umí poradit. V duchu globalizace vyřešil výrobce motor pro antaru pod křídly GM souběžně s Chevroletem Captiva a Epica novým turbodieselem. Na jednu stranu je antara málo odlišná od Chevroletu Captiva (zjevné jsou boční větrací otvory v předních blatnících), na druhou se tu nabízí zákazníkům GM atraktivní SUV Chevrolet (nejlevnější diesel) za cenu přibližně o 125 000 korun nižší než pod značkou Opel. Takže, račte si vybrat.
PARAMETRY MOTORU
Typ: vznětový šestnáctiventilový čtyřválec s rozvodem SOHC přeplňovaný turbínou s variabilními lopatkami VTG / Zdvihový objem: 1991 cm3 / Největší výkon 110 kW / 4000 min-1 / Největší točivý moment: 320 Nm / 2000 min-1 / Maximální rychlost: 178 km / Zrychlení 0-100 km/h: 12,1 s / Spotřeba paliva: 11,5 / 6,8 / 8,6 l/100 km.
Autor: Jaroslav Šmíd
Foto: Opel a archív
Vyšlo: Auto-moto speciál 3/2008