187 km/h / 10,8 s / 6,6 l/100 km.
Evropskou cestou necestou ...
Nejstarší z nipponovsko-galských trojčat vznikl jako nástupce prvního outlanderu, který Evropany příliš za srdce nevzal. Druhý na to jde důkladněji a snaží se obyvatele starého kontinentu maximálně podporovat v jejich rostoucí oblibě vozů kategorie SUV. Co si nachystal za zbraně?
Outlander první nebyl vůbec špatný, měl výborný podvozek, solidní trakční schopnosti a dobré motory, ale byl prostě moc malý, neměl skoro žádný „kufr“ a především mu chyběl diesel. A taky se trochu moc podobal obyčejnému asijskému kombi. Za všechny tyto marketingové hříchy se konstruktéři káli a nový outlander je od základu přepracovaný: větší, impozantnější a agresívnější. A absence nafty se vyřešila dnes obvyklým způsobem; nakoupil se motor od konkurence. Není žádným překvapením, že došlo na proslulé TDI od Volkswagenu.
PARAMETRY MOTORU
Typ: přeplňovaný vznětový se čtyřventilovým rozvodem DOHC a vstřikováním pumpa-tryska / Zdvihový objem: 1968 cm3 / Největší výkon: 103 kW / 4000 min-1 / Největší točivý moment: 310 Nm / 1750 min-1. / Maximální rychlost: 187 km/h / Zrychlení 0-100 km/h: 10,8 s / Spotřeba paliva: 8,4 / 5,5 / 6,6 l/100 km.
Když dva turbodiesely nedělají totéž ...
Wolfsburgské pumpotryskové diesely, donedávna střežené jako oko v hlavě, se staly od přerušení jejich dalšího vývoje oblíbeným obchodním artiklem. Systém TDI PD, kompletně vyvinutý Volkswagenem, má principiální problém se spoluprací s částicovým filtrem, proto nemůže ve větších vozech plnit emisní normu Euro5 a koncern jej brzy bude muset nahradit draze nakoupeným Common Railem. Volkswagenu tím vznikly obrovské finanční ztráty, které se snaží aspoň částečně pokrýt tím, že na „poslední chvíli“ začal nabízet dvoulitr TDI PD jiným výrobcům. Velkým odběratelem je Chrysler, který jím vybavuje americké malé modely pro evropský trh. Mitsubishi se vydalo stejnou cestou a zřejmě ještě z dob, kdy bylo společně Chryslerem pod třícípou střechou, pochází kontrakt na hromadné dodávky motorů pro outlander a lancer.
Čtyřválec, který se za svůj krátký život stal modlou českých manažerů, se zdá být svými parametry ideální pro základní motorizaci 1650kilogramového outlanderu. Naštěstí se zatím obešel bez filtru pevných částic, což odstraňuje jeho největší slabinu. Velice sympatické je, že cena Outlanderu 2,0 DI-D začíná pod osmisettisícovou hranicí. Roli silnější jednotky nyní hraje sdílený čtyřválec 2,2 HDI 16V od PSA, unikátem v nabídce tří diamantů je nabídka továrního tuningového kitu RalliTronic, který vydoluje z dvoulitru celých 123 kW, tedy více než nabízí 2,2litrový agregát, a přitom je levnější. Točivým momentem a jízdními výkony ovšem zaostává a kromě toho s sebou přináší nejvyšší spotřebu z celé trojice. Nejlevnější a nejvýkonnější je globální zážehový čtyřválec Mitsubishi/Hyundai 2,4 litru (125 kW), který lze jako jediný dostat i s pohonem jedné nápravy nebo automatickou převodovkou CVT.
VERDIKT
S dvoulitrovým TDI přibyl do nijak skvěle odhlučněného outlanderu další nevítaný zdroj decibelů. Tím je poněkud pokaženo jinak znamenité pohodlí na palubě.
Hlučně a úsporně
Dvoulitr v outlanderu spolupracuje se šestistupňovou převodovkou Aisin shodnou s motorem 2,2 DI-D. Zpřevodování se zdá být optimální a chybějící newtonmetry nejsou v prázdném autě skoro znát. Dynamika příjemně překvapila zejména důrazným nástupem síly odspodu vlastním všem pumpotryskovým TDI. Ve vyšších rychlostech na dálnici je ztráta proti „dva-dvojce“ již citelná a s dvoulitrem nelze vytlačovat neposlušné octavie z levého pruhu, ovšem v předpisových rychlostech a nedaleko od nich dynamika plně uspokojí i dynamičtějšího řidiče. Situace se mění s plnou zátěží, ovšem táhlý kopec lze stále vyjet na šestku. Největším subjektivním rozdílem tak zůstává diametrální nárůst hlučnosti. TDI zde není tak dobře utlumené jako v passatu a výsledkem je, že o jeho činnosti víte i na dálnici, kde u „dva-dvojky“ již mají navrch nevalně odhlučněná odvalující se kola. Hlasitost „nýtování“ je přibližně srovnatelná s octavií s tím, že v objemném outlanderu se trochu lépe rozléhá. Vinu na tom má také fakt, že motor častěji běží pod vysokou zátěží.
Na konci cesty ovšem zjistíte fakt, kvůli kterému hlučnému TDI jistě odpustíte; reálná průměrná spotřeba je asi o jeden a půl litr nižší než u 2,2 DI-D a bez jakýchkoliv zvláštních snah se dá pohodlně uhlídat do osmi litrů na 100 kilometrů, o čemž si objemnější HDI může nechat jen zdát, ač udává papírový průměr 7,3 litru. O čtyřicet tisíc levnější základní diesel sice připravuje outlander o brizantní dynamiku ve vyšších rychlostech, ovšem při cestování se základním respektem vůči předpisům je síly dost. Smířit se je třeba s vyšší hlučností, ovšem hodnotnou protiváhou je citelně nižší spotřeba. Znát je i chybějících 30 kilogramů nad přední nápravou, vůz podstatně harmoničtěji péruje a odpouští si pazvuky a nervozitu při přejezdu krátkých nerovností. Zvolit lze kteroukoliv ze čtyř základních specifikací, s nimiž ještě více vynikne příjemný poměr cena/výbava. Bez zajímavosti není ani srovnání s menší Škodou Octavia Scout, která se stejným motorem vyjde o 16 000 korun dráž (!).
PARAMETRY MODELU
Typ: pětidveřové 5+2místné SUV / Rozměry: 4640 x 1800 x 1720 mm / Rozvor náprav: 2670 mm / Objem zavazadelníku: 771 / 1691 litrů / Objem palivové nádrže: 60 litrů / Užitečná hmotnost: 705 kg / Hmotnost brzděného přívěsu: 2000 kg / Pohon: elektronicky řízený pohon všech kol / Převodovka: šestistupňová manuální / Základní cena testovaného modelu: 929 900 Kč (testovaná verze s příplatky: 945 094 Kč).
Autor: Ladislav Čermák
Foto: Mitsubishi
Vyšlo: Auto-moto speciál 3/2008