137 km/h / 19,0 s / 9,5 l/100 km.
Srdečné pozdravy z Togliatti ...
Pro leckoho bude těžké to připustit, ale základ dnešním pohodlným SUV položili Rusové legendární nivou. Obratný samonosný „teréňák“ se natolik povedl, že se stal hitem i v západní Evropě a úspěšně se prodává bez větších změn i po 31 letech.
V roce 1977 nikdo jiný nevyráběl tak civilní a zároveň průchodivý off-road. Niva se stala hitem i v západní Evropě, jednoduchou konstrukci prověřil čas, první karburátorové nivy z poctivé oceli (kdeže ty doby jsou ...), slouží dodnes a popírají domněnky, že samonosná karosérie nemůže odolat těžké práci. Niva se stala prvním sériově vyráběným terénním vozem s nezávisle zavěšenými předními koly, Mitsubishi Pajero totiž přišlo až o pět let později.
Dokonalé hrany
Design je svým způsobem dokonalý. Ač je VAZ proslulý „vylepšováním“ přestárlých modelů, na geniálně jednoduchých tvarech nebylo co měnit. Poslední velkou změnu, protažení víka „kufru“ a nahrazení původního interiéru otřesnými tvrdými plasty a anatomickými sedačkami, provedli počátkem devadesátých let a jedinou další úpravou je změna dveřních skel na nedělená a dosazení tónovaných oken. Uvnitř se změnil volant, jinak už nic. Znalci starších niv budou ale přece jen překvapeni; nové dostaly posilovač řízení!
Je až dojemné, že i technika zůstala. Až na několik dílčích modernizací (změny na motoru, startér, kardanová hřídel apod.) můžete i na novou nivu použít náhradní díly, zabalené v mastném papíře po té staré. Niva si naštěstí podržela rozvod řetězem, který sice nevydrží věčně, ale akusticky varuje před destrukcí, stojí několik stokorun a zručnější mechanik jej vymění doma. Kompletní generálka čehokoliv (kromě elektroniky) se dá zvládnout v garáži bez speciálních přípravků. I proto je niva stále populární a musíme si ji užít, než ji zpřísněné bezpečnostní předpisy EU pošlou spolu s defenderem a „géčkem“ do zapomnění.
PARAMETRY MODELU
Typ: třídveřové čtyřmístné SUV / Rozměry: 3720 x 1680 x 1640 mm / Rozvor náprav: 2200 mm / Objem zavazadelníku: 150 / 982 litrů / Objem palivové nádrže: 42 litrů / Pohon: všechna kola / Převodovka: pětistupňová a dvoustupňová redukční převodovka, uzávěrka mezinápravového diferenciálu / Základní cena modelu: 295 900 Kč (testovaný vůz – dovoz AAA Auto 249 900 Kč).
Levnější, ale je za co
Zvenčí se zdá být všechno v pořádku, ovšem zpracování a kvalita materiálů už horší skoro být nemůže. Při demontáži čehokoliv se objeví vrut natvrdo do plechu bez ohledu na lak. Už v novém interiéru něco chodí, něco ne, plasty na sluníčku páchnou a čekají na příležitost se ulomit, nebo pořezat ruku. Táhla ventilace se stěží dožijí zimy, archaické spínače potřebují malý úder a reostat osvětlení přístrojů zapadává do palubní desky. Přední sedačky jsou ohnuté doprava již z výroby, rohože se musí zákonitě prošlapat po měsíci, a tak by se dalo pokračovat dál a dál. Jenže tohle auto stojí nové čtvrt miliónu! Minimálně tolik zamortizuje za dva roky provozu jakýkoliv drahý off-road. Pokus sehnat za tuto sumu patrol skončí u unaveného desetiletého kusu. A Suzuki Jimny je o nemilosrdných 200 tisíc dražší.
Ortodoxní motor má konstrukční základy v šedesátých letech. Syrový byl pěkně cítit i slyšet, po prvních stovkách kilometrů si „sedl“ a v nižších otáčkách naopak běžel tiše. Túrování je pravým atakem na sluchovody, ale vzhledem k ostatním ruchům to tolik nevadí. S motorem lze trvale žít v dolní polovině otáčkoměru, spotřebu kontrolovat pod devíti litry a držet krok s provozem. Práce s převodovkou, na níž se řadí přímo „do bedny“, je stejně exaktní a jednoznačná, jako u všech klasických „žigulíků“. Spojka sice zabírá na několika milimetrech, ale silná přítlačná pružina dovoluje v nouzi nahradit chybějící newtonmetry „poskakováním“. Díky posilovači řízení a skvělému výhledu je městské jezdění nečekaně příjemné. Bonusem jsou obří kola, přenášející se přes nerovnosti dosud nepoznaným způsobem. Niva je pravděpodobně jediným sériovým autem, s nímž není nutné zpomalovat přes retardéry.
PARAMETRY MOTORU
Typ: zážehový čtyřválec OHC s vícebodovým vstřikováním / Zdvihový objem: 1690 cm3 / Největší výkon 59,5 kW / 5000 min-1 / Největší točivý moment: 127,5 Nm / 4000 min-1 / Maximální rychlost: 137 km / Zrychlení 0-100 km/h: 19,0 s / Spotřeba paliva: 9,5 l/100 km.
Terén je to pravé
Za městem samozřejmě nadšení opadá; motor je sice schopen jet sto třicet km/h, ale společně s „cihloidní“ aerodynamikou a ječícími rozvodovkami přitom dělá takový bengál, že řidič stejně spontánně zpomalí na stovku, kdy se vše zklidní a dá se normálně cestovat. Účinné brzdy a solidní vedení stopy nikoho neurazí, i když dnešní standard je už přece jen jinde. V terénu je vše odpuštěno. Velkorysé nápravy s obrovskými koly, dlouhými zdvihy pérování a nízkou hmotností dovolují po nezpevněném terénu doslova letět a trochu si i zaskákat. Po suchém terénu niva vyjede totéž co nejlepší off-roady, nájezdové úhly jsou vynikající, v bahně ji dřív zastaví slabý motor než nedostatek trakce. Nechybí uzávěra mezinápravového diferenciálu, která řeší téměř všechny patálie. Lehká karosérie se umí klouzat po břiše, přenášet přes ostře najeté „dloubáky“ a vůbec si nechá líbit nehorázné kousky. Při každodenním skotačení se sice tu a tam roztrhne přední diferenciál či redukční převodovka, ovšem při cenách náhradních dílů to spánek kazit nemusí.
Na silnici stísněné a hlučné, ovšem mimo ni obratné auto s poctivou terénní výbavou a kovářským podvozkem se sice kvůli slabé protikorozní ochraně těžko dožije konce dekády, ale při troše zdravého rozumu a směšných servisních nákladech udělá kus poctivé práce nebo hromadu legrace i v těžkém terénu. S posilovačem řízení už se konečně snadno ovládá a za ty peníze se jí promine i tragické dílenské zpracování a nekvalitní interiér. Slogan „dobré netřeba měnit“ sice Rusové dotáhli ad absurdum, ale v tomto případě to nevadí. Rychle nakupujte, nové nivy už brzy nebudou. A my můžeme jen sledovat, zda je dřív zahubí zpřísněná legislativa či nový majitel automobilky VAZ.
VERDIKT
I když posuzuji tragickou kvalitu optikou velmi nízké ceny, nemůžu se ubránit dojmu, že by stačilo jen a pouze zvýšit morálku ležérním ruským dělníkům, aby se podstatně zlepšila. Snad se o to nový vlastník automobilky stačí postarat dřív, než niva definitivně zanikne.
Autor: Ladislav Čermák
Foto: Lada
Vyšlo: Auto-moto speciál 3/2008
Autor: Ladislav Čermák
Foto: Volkswagen
Vyšlo: Auto-moto speciál 3/2008