2008-01 / Škoda Octavia: ne každý motor 1,8i 20V je špatný

2008-01 / Škoda Octavia: ne každý motor 1,8i 20V je špatný

Leden 2008 - Škoda Octavia první generace má mezi tuzemskou motoristickou veřejností obecně velmi dobrou pověst. Výjimku tvoří motor 1,8i 20V, o němž vám každý řekne, že „vůbec netáhne odspodu a žere jako sviňa“. Jednoduše laicky je takto vyjádřeno, že unikátní konstrukce s trojicí sacích ventilů sice minimalizuje čerpací ztráty a poskytuje motoru velkou hltnost při vysokých otáčkách, ale v těch nízkých nezískává nasávaný vzduch dostatečnou kinetickou (malé množství vzduchu proudí velkým průřezem pomalu) a plnění není příliš účinné. Proto revoluční osmnáctistovku, jíž byly vybavovány vůbec první octavie dodané na trh v roce 1996, bylo nutné k dosažení očekávané dynamiky hodně vytáčet, následkem čehož spotřeba paliva silně přesahovala údaje výrobce.

Negativní informace se šíří rychle a tak větu, že „octavie je supr kára, ale osmnáctistovka bez turba nestojí za nic, chce to určitě tédéíčko,“ slyšel jistě každý z nás. Nakonec, i jinak vesměs loajální český motoristický tisk, nedokázal o nectnostech osmnáctistovky zcela pomlčet a na jeho slabiny v pružnosti a ekonomice provozu poukazoval. Koncem roku 1997 proto motor s kódem AGN na čas přestal být do octavií montován. Znovu se objevil v prvních autech vyrobených v lednu 1998, ale vypadal od pohledu jinak. Dramaticky se totiž změnilo sací potrubí, které je od té doby užší a delší, takže uděluje nasávanému vzduchu větší kinetickou energii. Další úpravy proběhly na řídicí elektronice. Výsledkem je, že motor mnohem lépe táhne z nízkých otáček, rychleji reaguje na sešlápnutí plynového pedálu a v praxi má citelně nižší spotřebu paliva. Upravenou verzí agregátu 1,8i 20V byly vybavovány octavie vyrobené v letech 1998 a 1999, poté byl nahrazen ještě pružnějším technicky jednoduchým motorem 2,0i 8V (85 kW). Výsledkem budiž, že Octavie 1,8i 20V z let 1998 a 1999 jsou tajným tipem, protože mají zkaženou pověst a prodávající, aby se jich vůbec zbavil, musí náležitě slevit. 

Vůbec nejlépe tento motor fungoval ve vozech Audi A4 či Volkswagen Passat B5, kde byl uložen podélně a vybaven plastovým sacím potrubím s proměnnou délkou. Zde slova o nízké ceně dané špatnou pověstí a překvapivě příjemné jízdě i rozumné spotřebě paliva (v passatu do osmi litrů na 100 km) platí dvojnásob.

 


Vlevo motor 1,8i 20V ve svém původním provedení z let 1996 a 1997, vpravo tentýž motor, který však byl od počátku roku 1998 nabízen s delším a užším sáním i jinými úpravami (je mnohem pružnější i úspornější)