192 km/h / 11,1 s / 6,5 l/100 km.
Podezřelé auto …
Za tím musí něco být, je slyšet na adresu nového modelu Kia Cee’d, když na něj přijde řeč. Podezřelá je především dlouhá záruka, pak nízká cena a vlastně i samotné spolehlivě se jevící auto. Není přece možné, aby tohle všechno dohromady poskytoval jeden automobil. A teď se k tomu ještě přidala dobrá využitelnost pětidveřového kombi. To je fakticky podezřelé ...
Předvolali jsme si inkriminované auto k týdennímu „výslechu“ a pořádně ho proklepli. Byli jsme na něj hodní i hodně tvrdí, zkoušeli různé „chytáky“, dostávali ho do úzkých, ale věřte, že jsme ani po týdnu na něm nic podezřelého nenašli. Spíše naopak, přesvědčil nás o své „nevině“, takže všemu, co o tomhle autě uslyšíte, můžete věřit.
Zvenku dovnitř
Ano, čas od času se na automobilové scéně zjeví vůz, který splňuje všechna možná zákaznická kritéria. Kia Cee’d je určitě jedním z nich. A možná by se jím stal i bez oné sedmileté záruky a nízko položené ceny. Cee’d je totiž maximálně dotaženým autem, na němž jen těžko hledáte nějaké „mouchy“. A dvojnásob to platí o verzi kombi, která nedávno doplnila pětidveřový hatchback. Kombi s dostatkem místa pro posádku i jejich zavazadla za přijatelnou cenu (je nízká, ale je otázkou, jakou vlastně cenou se českému zákazníkovi zavděčíte!) je totiž to, na co by našinec mohl slyšet. Už první dojem z vozu je velmi dobrý, design kombi se povedl. Přední partie jsou samozřejmě stejné jako u hatchbacku, zcela originální je ovšem zadní část. Řešení se třemi zadními sloupky, z nichž prostřední je nakloněn obráceně, autu jednoznačně sluší a dodává mu dynamický šmrnc. Při jízdě nic neslyšíte, aerodynamika karosérie je na vysoké úrovni, stabilitu nenarušuje ani velká zadní plocha. Potěší zde i samotné provedení pátých dveří. Po stranách jsou nápadná, vertikálně seřazená, světla, vhod přijde velký vstupní otvor i nízká nakládací hrana, potažmo „zakousnutí“ horní hrany dveří do střechy, čímž bylo dosaženo ještě velkého úhlu otevření. Všechno dohromady rámují velká kola, v našem případě sedmnáctipalcová, která jsou však za příplatek, i když nevelký – 17 000 korun.
Stejná péče byla věnována i interiéru, takže kritizovat lze jen maličkosti. Některým by se mohly zdát laciné použité plasty, dalším možná až příliš ostře svítící oranžové podsvícení přístrojů, někomu mělké kapsy ve dveřích a dalším třeba to, že náhradní kolo je pouze dojezdové. To jsou ale, jak jistě uznáte, pouze maličkosti, s nimiž se dá žít. Zvlášť, když naproti tomu cee’d nabídne tolik předností. Vše je překvapivě výborně zpracované, značná část je z měkčených plastů, ergonomie je příkladná a všechny potřebné ovladače i kontrolní displeje jsou v dosahu očí či ruky. Usazení za tříramenným volantem je díky nastavitelnosti sedačky i samotného volantu snadné, volant má optimální tloušťku věnce, příjemný je rovněž kožený potah. Řadicí páka je také bezproblémová, je po ruce a jednotlivé stupně „běhají“ ve vytyčených drahách snadno, rychle a hlavně přesně. Možná jen o něco hlučněji. Nejen milovníky techniky pak v autě s výbavou EX potěší další doplňky: 12voltová zásuvka, audiovstup (aux) a USB port. Bez těchto věcí se v dnešním životě už pomalu neobejdete a cee’d je jedním z prvních aut, které na to reagují.
+ povedený design, příznivá cena, bohatá výbava, kvalitní zpracování, prostornost, dobrá vnitřní využitelnost zavazadelníku, další úložný prostor pod dnem zavazadelníku, dlouhá záruka
– elektrický posilovač řízení, citlivé pedály, pouze dojezdové náhradní kolo
Praktický „kufr“
Kombíky si většinou pořizujeme pro jejich variabilitu a přepravní možnosti. V tomto směru cee’d nezklame. Samotný zavazadelník je dobře využitelný, jeho objem 534 litrů je naprosto dostatečný a vyhoví i náročným. Ano, octavia je v základu lepší, jejích 580 litrů se překonává jen těžko, na druhou stranu při sklopení opěradel se to kupříkladu hned cee’du daří, když nabídne využitelnost pro 1664 litrů zavazadel, zatímco český kombík má „pouze“ 1620 litrů. Jak už bylo zmíněno, vstup dozadu cee’du je velmi dobrý a nakládací hrana je u něj položena nízko.
Plochy zavazadlového prostoru jsou narušené pouze nezbytnými podběhy, možná by zde ale neškodilo umístit pár dalších úchytek po stranách, protože jedna nákupní taška se zde převáží možná hůř než potřebná bagáž na víkendové cestování. Vypomoci se však můžete dalším doplňkem – toolboxem. Po odklopení dna zavazadelníku se objeví další úložný prostor, třeba pro základní výbavu auta, nářadí, nebo jen drobnosti, které se nevešly do tašky. Pod tímto plastovým dnem se pak nachází rezervní kolo, které kvůli využitelnosti prostoru pro náklad je pouze dojezdové. Pokud se vám už zavazadla nevejdou do základního uspořádání „kufru“, můžete si ho velmi jednoduchým způsobem zvětšit. Zadní sedadla je možno sklopit, a to tak, že s podlahou zavazadlového prostoru vytvoří rovinu.
Šestnáctistovka stačí
Špatný dojem na vás neudělá ani benzínová šestnáctistovka. Pro kombi s klasickým víkendovým využitím (na chatu a zpátky) je ideální, lepší turbodiesel je možná v takovém případě spíše luxusem. Na kladném hodnocení přidává hlavně proměnné časování ventilů, díky němuž motor dobře táhne odspodu a přitom si hoví i ve vysokých otáčkách. Hlučnost je na přijatelné úrovni, možná by se do převodovky hodila ještě „šestka“, pět stupňů se zdálo být při delším cestování málo. Spotřeba paliva se drží mezi šesti až osmi litry na 100 km.
Zvyknout si je třeba jen na dvě věci: elektrický posilovač, který na změnu polohy volantu reaguje někdy s delší prodlevou a třeba při výjezdu z řady zaparkovaných vozů prověří nejen odhad řidiče, ale i jeho svaly, a na poměrně citlivé pedály, kdy je někdy těžké najít optimální polohu jejich stlačení, aby se vůz rozjel plynule a ne jako po první hodině autoškoly. Jinak jsou jízdní vlastnosti cee’du víceméně bezproblémové, dobře čitelné a odhadnutelné. S přidanou plochou na zádi není problém, směrová stabilita je dobrá i v otevřeném terénu. Velmi dobré jsou brzdy, i když častější frekvence jejich používání je unaví. A připočteme-li k tomu onu sedmiletou záruku (přesně 5+2 roky) a nízkou cenu, asi není třeba se ptát, zda je tohle auto dobré. I když, je to podezřelé ...
VERDIKT
Příslovečné mouchy se u cee’du hledají těžko, nejvíc možná vadí elektromechanický posilovač řízení, který na změnu polohy volantu reaguje se zpožděním. Nevadí to při jízdě, horší je to při rozjezdu z místa či náročnějším parkování.
TECHNICKÉ ÚDAJE
KIA CEE’D SPORTY WAGON 1,6 EX
Typ: pětidveřové kombi nižší střední třídy
MOTOR
Zážehový řadový čtyřválec s proměnným časováním ventilů, šestnáctiventilový rozvod DOHC
Zdvihový objem válců (cm3): 1591
Největší výkon (kW/min-1): 90/6200
Největší točivý moment (N.m/ min-1): 154/4200
PROVOZ
Pohon předních kol, pětistupňová převodovka
Maximální rychlost (km/h): 192
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11,1
Spotřeba paliva (l/100 km): město 8,1
mimo město 5,6
kombinace 6,5
ROZMĚRY
Délka (mm): 4470
Šířka (mm): 1790
Výška (mm): 1525
Rozvor náprav (mm): 2650
Objem zavazadelníku (l): 534
Objem palivové nádrže (l): 53
Pohotovostní hmotnost (kg): 1419
Hmotnost brzděného přívěsu (kg): 1200
CENY (Kč)
Základní (Cee’d SW 1,4 CVVT Base): 369 980
Základní testovaná verze (Cee’d SW 1,6 CVVT Base): 399 980
Testovaný vůz včetně doplňků: 476 980
Výbava navíc: hliníková kola s pneumatikami 225/45 R17
Text: Martin Vacek
Foto: Kia
Vyšlo: Auto-moto speciál 12/2007