2007-11-05 / Fiat Grande Punto 1,4 T-Jet (88 kW)

2007-11-05 / Fiat Grande Punto 1,4 T-Jet (88 kW)

195 km/h / 8,9 s / 6,6 l/100 km.
 

Konečně pořádný motor …

Fiatu zřejmě končí hubená léta a může po letech přísné finanční diety opět pomalu začít, kromě oslnivého designu, i se solidní technikou. Hned několik hmyzů jednou ranou zabila přeplňovaná čtrnáctistovka T-jet – je ekologická, výkonná a její vývoj zase tak mnoho nestál. V současnosti je to s náskokem nejlepší motor pro menší fiaty.

 

Fiat si vždy dokázal chytře poradit a ani během nejhlubších krizí neztratit zákazníky. S relativně nízkými náklady dovede nejen uvádět nové typové řady (Bravo II), ale i osvěžovat motorové palety. To je také případ nového motoru T-jet, což není nic jiného, než milionkrát osvědčená ortodoxní zážehová čtrnáctistovka doplněná malým turbodmychadlem. Z této, na první pohled podezřelé kombinace udělaly výrobcovy letité zkušenosti s malými turbomotory kultivovanou jednotku plnou elánu, schopnou nahradit zážehové osmnáctistovky i dvoulitry. Ano, Fiat 1,4 turbo. Kdo by si nevzpomněl na Uno turbo i.e. a později Punto GT s touto konfigurací? Na šílený turboefekt s prakticky neřiditelnými předními koly, vysokou úmrtnost motorů samotných i jejich řidičů? Tak na to všechno dává T-jet zapomenout. Za dvacet let prodělaly turbomotory jistý vývoj a dnes je jejich hlavním posláním podat výkon nikoliv za každou cenu, nýbrž v souladu s bezpečností a ekologií. Přesto ale zbylo i místo pro požitek, a to též u mé slabší ze dvou nabízených verzí o výkonu 88 kW.

 

Nejhezčí a největší z malých

Giugiarovo dítko bylo již vychváleno mnohokrát. I v základu znepokojivé auto vypadá v oranžové barvě v provedení Sport jako závodní speciál, jen lehce přioděný do dráždivé pastelové barvy. První dojem s přesně odměřenou špetkou maserati-pocitu už nemůže být působivější. Podobné je to uvnitř, interiér udělal maximum, aby zapůsobil na první pohled, a to se mu také podařilo. Rozlehlé plochy, vzájemně propojené jemnými křivkami, a už od pohledu přívaly prostoru a světla. Po chvíli uvnitř nadšení trochu opadá – plasty, na pohled efektní a příjemné, jsou vesměs na omak tvrdé. Ne ve větší míře než u konkurentů, ale u punta je to prostě víc vidět. Trochu zklamaný jsem i z volantu, který má úžasný tvar, ale nepříliš příjemně tvarovaný věnec pro mou velkou dlaň. Záleží zřejmě na tvaru ruky, drobnější kolega si naopak pochvaloval a řidičky byly také spokojené. Řadicí páka je výborná, bohužel řazení nikoliv. Náladu nezlepší ani mechanické vlastnosti malých klouzavých tvrdých tlačítek a páček, povedlo se naopak umístění spínače varovných blikačů v zorném poli a centrálního zamykání hned vedle. Na těchto detailech kdyby Fiat zapracoval, dramaticky zlepší dojem z celého vozu.

Nedočkavě startuji a čeká mě obvyklá tlumená symfonie proudících plynů a mechanických sykotů. Málokomu zní levné malé motory, jako právě Fiatu a sportovní podtón malého turba vše ještě umocnil. Poslouchat T-jet na volnoběh i při túrování s hvízdajícím rotorkem je slast, radost dělá i jeho sprint do otáček. Tohle je po letech trápení zase fiat, jak má být.

 

 +   působivý design exteriéru i interiéru, vnitřní prostor, jízdní vlastnosti na kvalitní vozovce, minimální ovládací síly, jedovaté brzdy, tichý, silný a úsporný motor, solidní pořizovací ceny, levné příplatky

 –   na odiv vystavené tvrdé plasty, mechanické vlastnosti ovladačů, řízení bez zpětné vazby, nepřesné řazení se slabou synchronizací, vadnoucí brzdy, slabší funkčnost systému Blue&Me

 

Zlaté staré časy se vracejí

Rozjezd s trochu necitlivou spojkou, osahání řazení ne se zcela bezchybnou synchronizací a za chvíli už si užívám let do otáček. V dnešní emisemi svázané době je až neuvěřitelné, jak může „pouhých“ 88 kW hýbat s relativně velkým autem. Při vzpomínce, jak letargické dokážou být podobně výkonné atmosférické šestnáctistovky, jsem doslova nadšen. Po nezbytném zaváhání pod hranicí dvou tisíc, které ovšem není nijak urážející – vůz se při něm rozjíždí jako s běžnou atmosférickou čtrnáctistovkou – přijde strmý nástup točivého momentu, kolem 2500 seříznutý elektronikou do roviny a nepolevující až k omezovači. Dlouhé převody si s touto charakteristikou dobře rozumějí a výsledkem je, že na trojku až pětku lze užívat táhlé výjezdy s impozantním zrychlením, nebo prostě „jen“ pěkně peprnou sportovní jízdu.

Na tu je dobře připravený i podvozek. Z běžných, tedy nikoliv výhradně sportovních, modelů segmentu B funguje zejména na hladkém asfaltu Grande Punto nejlépe. Nechá si líbit trhání volantem i prudké změny směru, s rychlou zatáčkou se dlouhý rozvor vyrovnává poklidně a noblesně a umožňuje vybouřit se dosyta a bez přehnaných rizik. Nebýt odtažitého řízení s téměř nulovou sbíhavostí a elektrickým posilovačem, které se u fiatů ne a ne zlepšit, byl by požitek z jízdy velkolepý. Trochu horší je to na hrbaté silnici, kde se řízení stává toporným a přední náprava ocení přeskok výmolu hlasitým bouchnutím, ovšem kontrola zůstává. S brzdami je třeba zacházet v ponožkách; nastupují mohutně a na sotva letmé polechtání, čímž dokonale vyhoví v běžném životě a městě zejména ženám, ovšem při ultimativní zátěži brzo vzdají práci brzdové segmenty a mohou teplem poničit i kotouče.

Punto získalo s motorem T-jet nový rozměr. Konečně jednotka, plnící očekávání v nádherné karosérii; lehkonohá, výkonná a tichá. Charakteristika její slabší, 88kilowattové verze ji předurčuje k absolutní univerzalitě; umí se plynule sunout po ulicích v nízkých otáčkách s turbem v klidu, zvládne po dálnici udržovat bez stresu dvoustovku a při rozjezdu doslova přeletět většinu sebevědomých čtyřválcových turbodieselů.

 

 VERDIKT 

Ach, to řízení ... Grande Punto bylo postaveno s minimálními náklady na maximální efekt. Lze pochopit, že ani momentálně špičková benzínová motorizace nedostala šestistupňovou převodovku, ovšem s přecitlivělým řízením bez zpětné vazby, které zásadně kazí požitek z jízdy u několika fiatů, by už konstruktéři po letech něco udělat mohli.

 

 TECHNICKÉ ÚDAJE 

FIAT GRANDE PUNTO 1,4 T-JET 16V 120 k

Typ: třídveřový hatchback segmentu B

 

MOTOR

Přeplňovaný zážehový čtyřválec se čtyřventilovým rozvodem DOHC

Zdvihový objem válců (cm3): 1368

Největší výkon (kW/min-1): 88/5000

Největší točivý moment (N.m/min-1): 206/1750

 

PROVOZ

Pohon předních kol, pětistupňová převodovka

Maximální rychlost (km/h): 195

Zrychlení 0-100 km/h (s): 8,9

Spotřeba paliva (l/100 km):    8,7/5,4/6,6

 

ROZMĚRY

Délka (mm): 4030

Šířka (mm): 1687

Výška (mm): 1490

Rozvor náprav (mm): 2510

Objem zavazadelníku (VDA, l): 275 - 1030

Objem palivové nádrže (l): 45

 

CENA (Kč)

Základní (Fresh 1,2): 249 900

Základní testovaná verze (Sport 1,4 T-jet 16v 120k): 412 900

Testovaná verze včetně příplatkových prvků: 451 900

Výbava navíc: zatmavená skla zadních oken, loketní opěrka s odkládacím prostorem, tempomat, anglický jazyk pro Blue&Me, hi-fi Interscope s předzesíleným subwooferem, třetí opěrka hlavy vzadu, sedadlo řidiče s elektricky nastavitelnou bederní opěrkou, pastelová barva

 

 

Text: Ladislav Čermák

Foto: Fiat

Vyšlo: Auto-moto speciál 11/2007