250 km/h / 5,7 s / 11,1 l/100 km.
Orient expres …
Milionář to má dnes těžké, je odkázán na uniformní limuzíny či SUV značek BMW, Audi nebo Mercedes-Benz. Na golfu či banketu si bude připadat jako na výstavě velké německé trojky, vděčen aspoň za nějakého jaguara či range rovera. Řešení je přitom prosté. Jmenuje se Lexus.
Zatímco Evropa i po osmnácti letech Lexus víceméně ignoruje, v Asii a za mořem ovládla tato značka prémiový segment. Nyní se snaží dobýt i starý kontinent. K tomu má všechny zbraně kromě výkonných dieselů a tradice. Ne každý byznysman vyžaduje sportovní náboj a takřka strohým naturelům BMW, audi i mercedesů oponuje bezbřehým luxusem. Vzhled vlajkového lexusu přebral to nejlepší z asijských tradic i nejnovějších poznatků o přáních rozmarných boháčů. Proti konzervativním limuzínám Mercedesu-Benz a Jaguaru se paradoxně tváří sportovně díky proudnicovým liniím a dynamicky střiženým světlometům. Vnitřní prostor zpracováním i volbou materiálů aspiruje na naprostou špičku. Posádku hýčká voňavá kůže, v předních klubovkách se sedí jako v oblíbeném fotelu u krbu, na boční vedení se ovšem moc nehraje a příplatkové komfortní sedačky v sedmičkovém BMW objímají tělo lépe. Bydlení zpříjemňuje dvojité zasklení oken, uvnitř je za jízdy ticho přímo hmatatelné. Každý pasažér si může separátně nastavit klimatizaci, zadní cestující osvěžují výdechy v B-sloupcích i ve stropě. DSP nasměruje tóny kamkoliv a přední i zadní řada má svůj barevný monitor. A tak by se dalo pokračovat do nekonečna, LS dělá pro pohodlí posádky maximum a skoro na všechno má tlačítko. Spočítat je práce na dlouhé chvíle – mě to přestalo bavit někde kolem stovky ...
I objem nahradíš
Nová platforma s téměř třímetrovým rozvorem historicky poprvé nabízí také prodlouženou verzi, zcela nový je osmiválec 1UR-FSE 4,6 litru. Odlehčená konstrukce zajišťuje lepší dynamiku, pokročilé prvky výbavy byly podstatně zdokonaleny (Pre-collision system) nebo doplněny novými (monitorovací systém řidiče). Osmiválec nahrazuje chybějící decilitry moderními technologiemi, například kombinací přímého a nepřímého vstřikování D-4S a variabilním časováním ventilů Dual VVT-iE, kdy sací ventily nastavuje místo obvyklého hydraulického aktuátoru elektromotor. Konstruktéři akustiku vyladili podobně jako u mercedesu; při ustálené jízdě ustoupí do pozadí, ovšem při přidupnutí plynového pedálu se motor s elektrizujícím brumláním pustí do impozantního tahu.
Proti předchozí „čtyři-trojce“ prošel posilovací kúrou a k pořádnému tahu již nepotřebuje otáčky. Spotřeba se dá reálně udržet kolem desetilitrové hranice a při opojném využívání potenciálu motoru málokdy vystoupá přes osmnáct. Běžný průměr s větším podílem města a občasným prásknutím do kilowattů osciluje kolem velmi dobrých 13 litrů. Hebkost osmistupňového automatu se blíží variátoru a já poprvé nepoznával, jaký rychlostní stupeň je právě zařazen. Bleskovými reakcemi, rychlými kick-downy, přeřazováním o více stupňů a vynikajícím sladěním s motorem deklasuje starší šestistupňové automaty v BMW řady 7 a Audi A8. A je to zřejmě první ústrojí, které pocitově překonalo konkurenční 7G-Tronic.
Jachta v ulicích
Evropana zarazí absence trojbliku směrovek, asi největší slabinou je ovšem řízení s proměnným převodem omezující zpětnou vazbu a vedení stopy dané komfortní konstrukcí náprav s měkkými silentbloky. Že v třímiliónové limuzíně najde ovladače z yarise, už Evropana naopak nepřekvapí. S adaptivním tempomatem přichází i systém LKA, jenž při samovolném opuštění jízdního pruhu jemnými zásahy do řízení udrží vůz mezi čarami, avšak pouze když se řidič drží volantu. Jízda s jeho podporou je příjemnější a jistější, počítat je ovšem třeba s tím, že optické snímače jsou citlivé na nepříznivé světelné podmínky a vodorovné značení ve špatném stavu. V paketu zákazník obdrží také monitorovací systém řidiče hlídající řidičovu bdělost podle jeho očí, a Pre-collision systém druhé generace hlídající i zezadu.
Lexus LS plave na vzduchovém pérování, kočičí hlavy vymazává ze světa a nerovnosti bere jako výzvu. Třístupňové nastavení tuhosti tlumičů je skutečně markantní, nejlepší je ovšem kompromis s občasným užitím polohy „sport“. Komfortní poloha totiž nepočítá s českými vozovkami a už nevelká série nerovností dokáže potrápit měkké silentbloky. Sportování se lexus nebrání, ilegální rychlosti a zatáčky prožívá s chutí, ovšem dává najevo, že jeho žebříček hodnot nezačíná sportem. Obrovské brzdy přesto mají takřka nevyčerpatelné rezervy a dávkují se lehce a přesně. Lexus LS460 je protiváhou Mercedesu-Benz S500 a BMW 750i, tedy osmiválců s výkony kolem 350 koní, a dvěma klasikům na českém trhu přebírá nejvíce zákazníků. Podle prvních statistik rostou tržní podíly nadějně, kupec třímiliónového vozu totiž ještě nebývá tolik nad věcí, aby při nákupu pečlivě nepočítal. A zde nastupuje velká výhoda lexusu – v základní ceně nabízí výbavu za jakou se u konkurence utrácejí statisíce. Impozantní specifikaci pak lze vynést k nebesům prvky, jež evropská konkurence často ani nenabízí. A pohled do statistik spolehlivosti může také leccos napovědět ...
VERDIKT
Ačkoliv Lexus používá komplikovanou víceprvkovou konstrukci obou náprav a podobné technologie jako konkurenti, odděluje řidiče od podvozku a silnice ještě o něco více, než je dnes běžné. Zejména řízení neoslňuje zpětnou vazbou. Ač je otázka, zda to považovat za nedostatek, zhýčkaný Evropan na to prostě poukáže.
TECHNICKÉ ÚDAJE
LEXUS LS460
Typ: čtyřdveřový luxusní sedan
MOTOR
Zážehový vidlicový osmiválec s přímým/nepřímým vstřikem D-4S, čtyřventilovým rozvodem DOHC a variabilním časováním ventilů Dual VVT-i/VVT-iE
Zdvihový objem válců (cm3): 4608
Největší výkon (kW/min-1): 280/6400
Největší točivý moment (N.m/min-1): 493/4100
PROVOZ
Pohon zadních kol, osmistupňová samočinná převodovka
Maximální rychlost (km/h): 250*
Zrychlení 0-100 km/h (s): 5,7
Kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km): 16,5/7,9/11,1
ROZMĚRY
Délka (mm): 5030
Šířka (mm): 1875
Výška (mm): 1480
Rozvor náprav (mm): 2970
Objem zavazadelníku (l): 385
Objem palivové nádrže (l): 84
Pohotovostní hmotnost (kg): 2020
CENA (Kč)
Základní (LS460): 2 399 000
Testovaná verze včetně příplatkových prvků: 3 191 000
Výbava navíc: paket pro zadní sedadla, paket pokročilé přednárazové preventivní bezpečnostní výbavy, 19“ kola, audiosystém Mark Levinson Reference Surround s 19 reproduktory a DVD měničem, elektricky ovládané víko kufru, elektricky ovládané střešní okno, parkovací asistent vpředu a vzadu, inteligentní parkovací asistent, vyhřívaný volant dřevo/kůže, zábavní systém pro zadní sedadla, přednárazový bezpečnostní systém/adaptivní tempomat, metalíza
Text: Ladislav Čermák
Foto: Lexus
Vyšlo: Auto-moto speciál 10/2007