210 km/h / 9,8 s / 8,3 l/100 km.
Soulad formy s obsahem …
U Volkswagenu nedávno zjistili, že hranatá auta se nelíbí každému, a tak, počínaje passatem, uštědřili svým modelům přesně odměřenou dávku svěžího vzhledu. Vrcholem tohoto trendu, na poměry značky neslýchaně odvážného, je kupé-kabriolet Eos.
Doby scirocca a corrada jsou už téměř zapomenuty a ještě počátkem 21. století si celý svět myslel, že Wolfsburg bude už navždy vymýšlet nudná auta. Pak ovšem marketingové oddělení s hrůzou zjistilo, že volkswageny si kupuje čím dál míň mladých lidí a designérům povolilo vnést do uniformních tváří se dvěma véčky přesně odměřenou špetku šarmu. Na tourany, pola, passaty a touaregy se od té doby už zase dá koukat. Prostředkem o návrat do povědomí zákazníků se vkusem se stal elegantní kabriolet s pevnou skládací střechou jménem Eos. Jako by to ani nebyl volkswagen – světu ukazuje odvážné křivky a dokonce vyváženě elegantní proporce. Všechno nejde naráz, takže vyváženost ještě místy zaskřípe, ale jedná se bezesporu o velký pokrok.
Zevnitř racionální
Uvnitř ale pomalé probouzení z geometrické nudy rázem končí; interiér jako by z volantu vypadl golfu s passatem. Každá křivka, páčka i budík plní očekávání na 100 procent a funguje i vypadá přesně tak, jak podle manažerské bible má. Není to špatné, ergonomie nemá slabiny, vše funguje tak, jak má, s ideální zpětnou odezvou, ale koukat na to není příliš zábavné. Protože je eos větší než golf, cestující vpředu mají královský dostatek místa, dvě místa vzadu jsou sice deklarována jako nouzová, dvousetkilometrová cesta s nataženou střechou se v nich ale přežít dá bez problémů, navíc je pak v zavazadelníku místa jako v normálním kupé. Nechybějí dokonce ani průvlaky na lyže.
Za pozornost stojí konstrukce skládací střechy, odlišné od většiny konkurentů. Za prvé se do ní konstruktérům podařilo vměstnat posuvný skleněný díl, za druhé se skládá sesouváním jednotlivých dílů pod sebe, nikoliv harmonikově. Manipulace trvá 25 sekund, tudíž ji snadno stihnete během červené na semaforu, nesmí ale za vámi nikdo stát příliš blízko, jinak ji zakážou parkovací senzory jako nebezpečnou. Škoda že ji nelze kontrolovat dálkovým ovládáním jako u Opelu Astra TwinTop. Chybičkou je také skutečně miniaturní přístupový prostor k zavazadlům při stažené střeše. Někteří konkurenti, v první řadě zmíněná astra, to vyřešili tlačítkem na přizvednutí složené střechy, eos nic takového nenabízí a například fotobrašnu dovnitř nacpete jen tak tak, cokoliv většího už ani náhodou. Při stavu „kabriolet“ chrání posádku dva šikovné deflektory; jeden tradiční za hlavami, který překryje zadní sedačky, druhý neobvyklý, výsuvný z rámu čelního okna. Díky nim se dá jet po dálnici stotřicítkou a na posádku prakticky nefoukne, případně nezaprší.
Labutí píseň FSI
Prostřední z nabízených motorů, druhý nejslabší zážehový, přímovstřikový atmosférický dvoulitr FSI brzy z nabídky vypadne. Zdá se být optimem pro klidné používání půl druhé tuny těžkého kabrioletu. Vyniká neuvěřitelnou pružností, kdy je schopen na „šestku“ plynule táhnout při čtyřicítce, okamžitou odezvou na plyn a kultivovaným chodem. Tam, kde konvenční „benzíňáky“ potřebují 2500 otáček, stačí mu 1500, proto je možné řadit neobvykle brzy. Na druhou stranu mu ovšem chybí jakákoliv gradace výkonu, takže na sportovní jízdu, k níž pohledný kabriolet svádí, se dívá trochu odmítavě, ač je schopen sebrat se pěkně. V praxi je jedno, jestli je právě zařazená „dvojka“ nebo „pětka“; zpočátku se mi – při neslyšném motoru – také občas stalo, že jsem zapomněl „čtyřku“ na okresce, nebo naopak „šestku“ ve městě, a nikdy s tím motor neměl problém. Zajímavá je citlivost na oktanové číslo benzínu. Ač výrobce nakonec motorům FSI povolil i o.č. 95, optimem je 98. Když jsem vyjezdil nádrž „devadesátpětky“, natankoval jsem aditivované stooktanové palivo a rozdíl v tahu i zvukovém projevu byl až udivující. Příjemné je, že se spotřeba dá při troše sebekázně udržet okolo devíti litrů, neurvalci se ovšem snadno dostanou na třináct.
Podvozek preferuje komfort, což je s příkladně tuhou karosérií velice příjemná změna. Není se tedy nutné bát odražených kloubů a popraskané zubní skloviny, přitom bylo držení stopy na sedmnáctipalcových kolech ale vždy bez jediného problému. Zatáčky se dají kroužit de facto stejně rychle, jako s hot-hatchem, jen se při tom člověk tolik nezbavuje adrenalinu. Závěr? Design eosu vznikl pro specifickou cílovou skupinu, ale kupé-kabriolet od Volkswagenu umí nabídnout i všem ostatním zatím nejlepší praktičnost a vyvážené jízdní vlastnosti a ovládání. V ČR se jen těžko dostane z okrajového segmentu na výsluní, zvlášť když mu do kompetence částečně zasahují kabriolety Audi. Ovšem, kdo překousne ne právě lidovou cenu, získá plnohodnotný automobil s celoročním využitím. A naloží do něj i lyže.
VERDIKT
Závěr kariéry motoru 2,0 FSI se blíží a nám se po něm stýskat nebude. Dynamikou a hospodárností nesplnil očekávání, nepotěší ani touha po 98oktanovém palivu. Nástupce 1,8 TFSI bude jistě mnohem lepší volbou.
TECHNICKÉ ÚDAJE
VOLKSWAGEN EOS 2,0 FSI
Typ: čtyřmístný kabriolet
MOTOR
Zážehový čtyřválec se čtyřventilovým rozvodem DOHC a přímým vstřikováním paliva
Zdvihový objem válců (cm3): 1984
Největší výkon (kW/min-1): 110/6000
Největší točivý moment (N.m/min-1): 200/3500
PROVOZ
Pohon předních kol, šestistupňová převodovka
Maximální rychlost (km/h): 210
Zrychlení 0-100 km/h (s): 9,8
Kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km): 11,3/6,5/8,3
ROZMĚRY
Délka (mm): 4407
Šířka (mm): 1791
Výška (mm): 1443
Rozvor náprav (mm): 2578
Objem zavazadelníku (l): 380
Objem palivové nádrže (l): 55
Pohotovostní hmotnost (kg): 1481
CENA (Kč)
Základní (1,6 FSI): 696 300
Základní testovaná verze (2,0 FSI): 745 000
Testovaná verze včetně příplatkových prvků: 837 300
Výbava navíc: rádio RCD 300 s CD, černý lak, adaptivní bixenonové světlomety, ostřikovače světlometů, ukazatel stavu nádržky ostřikovačů, větrná clona, skivak, loketní opěrka vpředu, 12voltová zásuvka vzadu, automatická klimatizace, rozšířená funkčnost palubního počítače, parkovací asistent vzadu
Text: Ladislav Čermák
Foto: Volkswagen
Vyšlo: Auto-moto speciál 7-8/2007