240 km/h / 7,0 s / 11,9 l/100 km.
Rudá záře nad asfaltem …
Legendární jméno, sexy tvary a hvězdná cena – tak si v Miláně představují cestu k prestiži a úspěchu. Všechna tři kritéria plní nová Alfa Romeo Spider vrchovatě, bohužel v jiných je sotva průměrná. Bude jí to proti sílící prémiové konkurenci stačit?
Tvary původního Duetta/Spideru byly tvůrčí derniérou starého Battisty „Pinin“ Fariny. Doutníkový objekt na dlouhá desetiletí ustavil etalon nejčistší automobilové krásy, vyráběl se déle než čtvrt století a dočkal se tří zásadních modernizací. Druhý spider se sice pověstným již nestal, ovšem i on vydržel na scéně slušných devět let a učaroval emotivním designem a skvělými šestiválci, bohužel již s předním pohonem. Spider III. dnes stojí před obrovskými očekáváními, k jejichž splnění má v době úsporných opatření bohužel jen omezené prostředky. Proto se opět zapracovalo na designu. Počtvrté posloužila nádherná šestioká příď zkombinovaná s oblým zadečkem do testosteronových tvarů, a to i se staženou střechou. Ostatně plátěná střecha je opravdu jen minimálním přístřeškem pro dva cestující a do celkové siluety moc nemluví. Ač s dlouhými převisy a krátkým rozvorem, díky mistrné práci s křivkami a také mícháním nádherně syté červené barvy je spider prostě nádherný.
V interiéru nuda
Zatímco zvenčí jsem čtvrté použití leitmotivu kvitoval, uvnitř už tolik radosti neudělalo. Robustní palubní deska s výraznými hranami patří do sedanu 159, ovšem lehkonohému „sporťáku“ by lépe pasovala další prostorová hříčka s objekty ve stylu starého spideru či Alfy GT. Panely i objekty působí robustně až k humpoláctví, lehkonohou rafinovanost se snaží zachránit tradiční přístroje, ale moc se jim to nedaří. Bez výhrad nezůstala ani kvalita použitých materiálů a zpracování detailů. Zejména slícování panelů, specifických pro kabriolet, není ideální a za parných dní interiérové materiály poněkud čpěly.
Oživuji velký motor a po sté se tážu, proč nešlo startování tlačítkem udělat na jediné ťuknutí jako u vozů BMW či Renault. Dlouhozdvihový šestiválec Holden s přímým vstřikem se rozběhne a hned od prvních sekund je jasné, že proti staré, silně podčtvercové alfovské tři-dvojce, valem ubylo emocí i ochoty k rychlým změnám otáček. Výkon sice poskočil, ovšem chybí kvílivá radost z každého prošlápnutí plynu. Vyhlazený nárůst výkonových křivek a velmi dobré utlumení ovšem také nejsou k zahození a spider dostává do vínku více noblesy. Kdo si pamatuje výstřiky decibelů a trhání poloos u minulého spideru, nejspíš si pomyslí, že Alfa Romeo přešla na pohon elektromotorem. Zůstává „jen“ distingovaný a tichý agregát s plynulým nárůstem výkonu. Jeho charakteristiky sice hladí duši, ovšem rudému kabrioletu s hadem a křížem by slušela trocha brutality.
Krok zpět?
První rozjezd s tuhou spojkou a poměrně těžce jdoucí pákou není nic pro nezkušené začátečníky. Se spojkovým pedálem je totiž třeba zacházet v sametové ponožce, jinak se ozvou vůle ve složitém pohonném ústrojí a místo plynulého rozjezdu nastane poskakování s ošklivými pazvuky. Motor se nesbírá z nízkých otáček tak ochotně, jak si horkokrevní alfisté pamatují ze starých šestiválců, a škádlení otáčkoměru už neprovázejí tak frenetické árie z výfuků jako dříve. Silný šestiválec sice dělá, co může, ale s těžkou karosérií a stálým pohonem všech kol se těžko sprintuje. Proto má i přes vyšší výkon horší papírové hodnoty, než předchůdce. Takto se může hrdému majiteli „novoučké“ alfy za půl druhého miliónu stát, že mu na křižovatce v oblacích dýmu zmizí kdejaký diesel. Bývaly doby, kdy se takové věci alfám nestávaly. Nepotěší ani spotřeba, jen obtížně udržitelná pod patnáctilitrovou hranicí.
V zatáčkách není radno se pouštět do těsných soubojů s klasickými roadstery. Silně nedotáčivá permanentní čtyřkolka se totiž nechá do oblouků nutit, na hraně se nedotáčivost náhle změní v divokou přetáčivost a nezkušené ruce se při marné snaze o bleskové „kontra“ zapletou do volantu. Spideru nejvíce sedí klidná jízda s dostatkem točivého momentu téměř od volnoběhu, pokud možno na kvalitních asfaltkách. V takových chvílích se cítí celý vůz i jeho posádka nejlépe a šestiválec se dokonce přiblíží výrobcem uváděné desetilitrové spotřebě. Velmi rychlá jízda po dálnici také nečiní problém, ovšem i s nataženou střechou se uvnitř od přibližně „stošedesáti“ mění přitékající decibely v příval, bez střechy pak lze uvnitř existovat nejvýš asi do „stodvaceti“. Při špičkové zátěži vadly poměrně brzy i brzdy.
Kila navíc
Alfa je bezesporu nejkrásnějším prémiovým dvoumístným kabrioletem a na pohled je vše v nejlepším pořádku. Dostatečná motorová paleta včetně moderního dieselu, slušná základní i příplatková výbava a dramaticky zvýšená tuhost karosérie. Pak ovšem zájemce dojde k cenám příplatkové výbavy, papírovým výkonům a provozním nákladům a v tom okamžiku Alfě Romeo docházejí proti prémiovým konkurentům argumenty. Chtělo by to radikální odtučňovací kúru, 1700 kilogramů je neúnosných. Neškodil by jiskrnější šestiválec a v ideálním případě klasická koncepce, když už dozadu stejně vede kardanový hřídel. Na druhou stranu alfistům před Bohem dokáže nabídnout opravdu komfortní svezení, obstojné jízdní vlastnosti a královskou porci přitažlivosti na krásné ženy.
VERDIKT
Starý spider byl drahý, vrtošivý, nedotáčivý a kroutivý, ovšem také zatraceně rychlý s pohádkovým zvukem motoru a radostí na rozdávání. Nový působí jako podvozek z pohodlné limuzíny, na níž někdo namontoval karosérii bez střechy. Je nádherný, ale trpí zoufalým nedostatkem emocí.
TECHNICKÉ ÚDAJE
ALFA ROMEO SPIDER 3,2 V6 JTS
Typ: dvoudvéřový dvoumístný kabriolet
MOTOR
Zážehový šestiválec se čtyřventilovým rozvodem DOHC a variabilním časováním všech ventilů
Zdvihový objem válců (cm3): 3195
Největší výkon (kW/min-1): 191/6300
Největší točivý moment (N.m/min-1): 322/4500
PROVOZ
Stálý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen, šestistupňová převodovka
Maximální rychlost (km/h): 240
Zrychlení 0-100 km/h (s): 7,0
Kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km): 16,9/8,4/11,9
ROZMĚRY
Délka (mm): 4393
Šířka (mm): 1830
Výška (mm): 1318
Rozvor náprav (mm): 2528
Objem zavazadelníku (l): 200
Objem palivové nádrže (l): 70
CENA (Kč)
Základní (Spider 2,2 JTS): 1 055 000
Základní testovaná verze (Exclusive 3,2 V6 Q4): 1 340 000
Testovaná verze včetně příplatkových prvků: 1 579 400
Výbava navíc: alarm, Connect Nav +, kožené čalounění, ostřikovače světlometů, pastelová červená barva, koberečky, elektricky nastavitelné sedačky s pamětí, 18“ kola, světelný paket 2, wind stop
Autor: Ladislav Čermák
Foto: Alfa Romeo
Vyšlo: Auto-moto speciál 7-8/2007