182 km/h / 11,2 s / 6,9 l/100 km.
Skryté zrání …
Mazdy vždy sluly spolehlivostí, komfortem a nadčasovou technikou. K tomu se v současnosti přidává design, který mazdy vynáší střídavě na výsluní a do neoprávněného opomíjení. Koncept zoom-zoom vystřelil počátkem 21. století modely 3, 6 a RX-8 do nebe, ovšem emotivní linie se brzy okoukaly a následoval brzký a nezasloužený pád do stínu. Co tedy nabízí dnes už okoukaná Mazda3?
Svého času vysoce atraktivní model vznikl na platformě C1 sdílené s Fordem Focus a Volvem S40/V50. Proto také používá, narozdíl od Opelu Astra či Citroënu C4, sofistikovanou čtyřprvkovou zadní nápravu. Společné jsou rovněž vznětové motory a některé další konstrukční celky. Nezanedbatelnou výhodou jsou rozměry – Mazda3 je nejdelším v současnosti nabízeným hatchbackem nižší střední třídy, jako jediná přesahuje na délku 4,4 metru. Nadprůměrná je také základní výbava, přesto se odbyt v ČR drží s velkým odstupem za největšími favority. Proč tomu tak je?
Kdo za to může?
Design? Zatímco v čase premiéry před necelými čtyřmi lety byl odvážně protáhlý design z japonského Hofu opravdovou bombou, prudký proud prýštících emocí rychle vyschl a dnes si trojky mezi golfy, astrami, focusy a ceedy téměř ani nevšimnete. To ovšem neznamená, že by už neměla co říci, naopak, vyvážené linie s originálně a precizně řešenou zádí slouží za vzor, jak spojit krásu s funkcí. Jednotlivé detaily ohromují svou dotažeností a zpracováním, jenže složeny v celek už dnes tolik nepůsobí a lidé místo perel dál dávají přednost často neforemným patvarům od konkurence. To ovšem není vše – vnitřní prostor poskytuje nenucený komfort s dostatkem světla čtyřem urostlým dospělým. Zavazadla na tom sice tak růžově nejsou, ovšem jejich prostor je mimořádně skladný a využitelný.
Podvozek? V jízdních vlastnostech to nebude, podvozek z focusu propůjčuje dlouhé mazdě jízdní vlastnosti atakující absolutní špičku mezi kompaktními auty. Tak dobře vyváženou kombinaci suverénní kontroly ve všech situacích, včetně rychlého najetí na sérii krátkých nerovností v zatáčce a výborného pohodlí, si od konkurence nepamatuji. I samotný golf by se mohl učit, jak dobře se dá nastavit předěl mezi držením stopy a komfortním zhoupnutím. S Mazdou3 se dá suverénně a zcela klidně letět dvoustovkou po dálnici, klopýtat po rozbitých kočičích hlavách nebo sportovat po horských vlásenkách a vše zvládá přinejmenším velice dobře a k tomu fantasticky tiše. Jedinou slabinou testované šestnáctistovky jsou poddimenzované brzdy, které lze na okreskách se zatíženým vozem poměrně brzy dovést k hranici jejich možností, a navíc při sportovní jízdě vyžadují poměrně násilné zacházení z brzdovým pedálem.
A co motor? V rámci třídy je odhlučnění a kultivovanost téměř neskutečná. Motor sice slyšíte, ale jen při vyšší zátěži a v podobě lahodného vrnění, vlastního precizním japonským šestnáctiventilům. Do otáček letí ochotně, z otáček už tolik ne. Při jízdě dává vzpomenout na staré zlaté časy, kdy šestnáctiventilové šestnáctistovky nebyly neduživými popelkami, ale hbitými šelmami. Přesně taková totiž šestnáctistovka MZR je. Ač papírové hodnoty patří k průměru, v praxi je živá a ochotná zatáhnout v míře mezi emisními normami uškrcenými „jedna-šestkami“ dnes často nevídané. Kdo si pamatuje vynikající jednovačkovou šestnáctistovku v minulé Hondě Civic, tak Mazda 1,6 MZR se jí skoro vyrovná. Narozdíl od mnoha stejně objemných konkurentů si s chutí vyšije i sportovní jízdu, kterou doprovází plnokrevným zvukem a výbornou reakcí na plynový pedál. Přirozeným doplňkem je výborně synchronizovaná, krátce a exaktně řadící převodová skříň.
Drahá kvalita
Tak proč není Mazda3 tolik ovblíběná, jak si zaslouží? Největším a vlastně jediným významným problémem Mazdy3 je cenová politika. V době, kdy se konkurence v segmentu C v zuřící cenové válce na českém trhu, často snižuje se solidně vybavenými i motorizovanými akčními modely pod čtyřsettisícovou hranici a znamenitá Kia Cee’d boří evropské předsudky o cenách, stojí Mazda3 se základní výbavou a nevýraznou zážehovou čtrnáctistovkou (která je ovšem zajímavá tím, že se vejde do povinného ručení kategorie 1350 cm3 – pozn. red.) nepříjemné 453 tisíce, což je dnes opravdu hodně. Nedosti na tom, cena testovaného exempláře ve vyšší výbavě Touring atakuje 600 tisíc, což je velký handicap proti mnohdy lépe vybavené konkurenci. Útěchou je aktuální plošná sleva 30 tisíc na každý kus, ovšem těžiště českého trhu kompaktních hatchbacků je stále o kus níž.
Mazda3 je nespravedlivě opomíjeným autem. Ve své třídě totiž nabízí zřejmě nejlepší komfort pro posádku, ať už prostorem, základní výbavou či vynikajícím odhlučněním. K tomu se přidává špičkový podvozek, znamenitý motor a v neposlední řadě design, jenž sice už trochu vyvanul, ovšem je propracovaný a kvalitní. Trochu slabší je to s nabídkou verzí a samozřejmě také s již zmíněnými základními cenami, kdy cenově orientovaný český trh by ocenil rozšíření nabídky směrem dolů a pak by Mazdě3 jistě věnoval zaslouženou pozornost. Je to totiž po všech stránkách nevšedně dobré auto ...
VERDIKT
Mazda3 je vůz mnoha kvalit, ale přesto je drahá. Cenová válka konkurentů ji nechává chladnou a prodeje v Česku kvůli tomu nezaslouženě stagnují.
TECHNICKÉ ÚDAJE
MAZDA3 1,6 MZR TOURING
Typ: pětidveřový hatchback segmentu C
MOTOR
zážehový čtyřválec s šestnáctiventilovým rozvodem DOHC a variabilním časováním ventilů
Zdvihový objem válců (cm3): 1598
Největší výkon (kW/min-1): 77/6000
Největší točivý moment (N.m/min-1): 145/4000
PROVOZ
pohon předních kol, pětistupňová převodovka
Maximální rychlost (km/h): 182
Zrychlení 0-100 km/h (s): 11,2
Kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km): 8,9/5,7/6,9
ROZMĚRY
Délka (mm): 4415
Šířka (mm): 1755
Výška (mm): 1465
Rozvor náprav (mm): 2640
Objem zavazadelníku (l): 346
Objem palivové nádrže (l): 55
CENA (Kč)
Základní (1,4 MZR Comfort): 453 900
Základní testovaná verze (1,6 MZR Touring): 553 900
Testovaná verze včetně příplatkových prvků: 596 900
Výbava navíc: pneumatiky 205/55 R16 na discích z lehkých slitin, metalický lak, modul CD přehrávač
Autor: Ladislav Čermák
Foto: Mazda
Vyšlo: Auto-moto speciál 5/2007