175 km/h / 11,8 s / 4,5 l/100 km.
Nabízí víc, než byste čekali …
Odpůrci malých vozidel by už dávno měli přehodnotit svá tvrzení, že tahle auta jsou k ničemu, nic se do nich nevejde a vůbec nejedou. Doby, kdy třídveřové autíčko sloužilo jako druhé auto v rodině a zejména pro manželky byly jakousi nákupní taškou, jsou dávno pryč. Nová generace Toyoty Yaris tuto skutečnost jen potvrzuje a v některých detailech je dokonce vzorem pro ostatní.
Japonská Toyota má s výrobou malých vozů velké zkušenosti. Předchůdce yarisu - model Starlet - byl oblíben zejména díky bezkonkurenční spolehlivosti, což potvrzují i tabulky TÜV, kde se starlet držel řadu let na čelních místech. Následník takto úspěšného modelu nemohl být rozhodně o moc horší a praxe tento fakt potvrdila. Yaris v hodnocení spolehlivosti obstál stejně jako jeho předchůdce a na našich silnicích je to jeden z nejčastějších japonských malých automobilů. Většinou jsme však za jeho volantem vídali ženu, pro muže to bylo auto „příliš malé“, jaksi nechlapské. Nová generace je ovšem zcela jiná, a přestože si zachovává svůj osobitý styl, rozhodně stojí za úvahu při rozhodování o novém vozidlu. A co pro yaris hovoří? Jednoznačně vnitřní prostor, vynikající zpracování, slušná standardní výbava a všeobecně známá kvalita.
Je samé překvapení
Už nasednutí do vozidla naznačuje, že svezení bude příjemné. Díky vyššímu posazení sedaček, jež se dnes v dané kategorii stává velmi oblíbeným, vás možná napadne, že yaris spadá do vyšší kategorie. Konstruktéři se totiž zaměřili především na prostor pro posádku a ten se jim skutečně povedl na výbornou. I vzrostlejší řidič zde nemá na dobře tvarované sedačce problémy s místem a totéž platí i pro ostatní cestující. Až překvapující je dostatek místa na zadních sedadlech, přičemž vůbec není nutné upravovat polohu těch předních, jak je tomu zvykem ve většině malých vozů. Pochopitelně, že štědrý vnitřní prostor si svou daň většinou vybere na místě pro zavazadla. V tom jsou malá vozidla vždy znevýhodněna, protože limitující je krátký rozvor náprav a ten nevyhoví vždy oběma kritériím najednou. Zavazadelník se snaží svůj nedostatek trochu vynahradit hloubkou, která se zvětší po odejmutí falešného dna, avšak ani tento trik neumožní převážet rozměrnější předměty. Poslední možností jak přepravit například větší televizor, je tak využití systému skládání zadních sedaček Easy Flat, kde poměrně rychle docílíte třeba i rovné ložné plochy.
Daleko zajímavější je Toyota Yaris vepředu. Mimo chvályhodného místa a výborného výhledu ven stojí za obdiv uspořádání palubní desky. Trochu tady platí rčení: Něco zlé je pro něco dobré. Negativně totiž ohodnotí mnoho řidičů středový panel, který obsahuje digitální ukazatele a vůbec umístění kapličky bude pro mnohé velmi těžko stravitelné. Naopak díky tomu vzniklo dostatek odkládacích míst a palubní deska je téměř jeden velký odkládací prostor. Škoda jen, že rozměrná schránka před spolujezdcem není osvětlena. Další chválu díky přesnému řazení a účinnému posilovači řízení rozhodně zaslouží ovládání vozu. To je hlavně pro městský provoz prakticky bez problémů a rovněž mimo centrum oceníte pohodlnou a neúnavnou jízdu.
Skvělý diesel dále vylepšený
Samostatnou kapitolou nové Toyoty Yaris je jednoznačně vznětový motor D-4D plnící emisní normu Euro4. Čtyřválec i přes svůj malý objem nabízí výkon 66 kW, což je na poměry malých vozů údaj doslova luxusní. Hliníkový agregát sloužil již v minulé generaci yarisu - tehdy s výkonem 55 kW. Nyní je konstrukčně podobný, ale v mnoha ohledech byl podstatně přepracován. Dostal hlavně druhou generaci vstřikovacího zařízení Common Rail od firmy Bosch, jehož maximální tlak se zvýšil z původních 1200 na 1600 barů. Vstřikování nafty je doplněno o nové vstřikovače se šestiotvorovými tryskami, nechybí elektronická škrticí klapka a veledůležité je citelné snížení kompresního poměru. Výrobně náročný, lehký a takřka bezúdržbový motor (například rozvody jsou na rozdíl od agregátů od Renaultu či PSA poháněny řetězem) je doslova chloubou celého vozu. Ani při ranním studeném startu o sobě nedává příliš vědět a tím nadšení teprve začíná. Po zahřátí na provozní teplotu můžete ihned okusit vynikající dynamiku, o níž se velkou měrou zasloužilo také nové turbodmychadlo s naklápěcími lopatkami.
Do města i na dálnice
Motor okamžitě a ochotně reaguje na každé sešlápnutí plynového pedálu a jeho sílu lze vychutnat v celém rozsahu otáček bez citelného turboefektu. Svou sílu potvrzuje také při náhlém zpomalení třeba za kamiónem na dálnici, kdy ani ve stoupáních není nutno k opětovnému dosažení původní rychlosti podřazovat. Slušnému točivému momentu zdatně sekunduje rovněž poměrně nízká hmotnost vozu a výrobcem udávanou maximální rychlost 175 km/h dosáhnete během chvilky. Proto ani dálnice nebude překážkou, naopak právě mimoměstský provoz, se může stát docela zábavnou provokací tuningovým feliciím a golfům.
To vše se navíc děje s příjemnou spotřebou nafty držící se okolo pěti litrů. Při častém využívání horní hranice výkonu se zvýší maximálně o litr. Výborný motor doplňuje solidní podvozek a o bezpečnost se starají velmi dobré brzdy. Slušná stabilita v zatáčkách je docílena především díky výhodnému rozmístění všech kol prakticky až do rohů karosérie, nicméně ani malý velký yaris není rozhodně určen pro extrémně rychlé projíždění těmito úseky. Což ostatně platí prakticky pro většinu vozů v této kategorii. Naopak jinou obvyklou slabinu malých dieselů - rázy od přední nápravy - yaris prakticky vůbec nezná. Díky lehkému hliníkovému motoru může být jeho odpružení naladěno velice elasticky a snadno pohltí i důkladně zahloubené kanálové mříže.
Diesel skvělý, ale drahý
Oproti předchozí generaci yaris citelně vyrostl, a to nejen rozměrově, ale i komfortem a jízdními vlastnostmi. Nyní může bez problémů být i jediným dopravním prostředkem třeba mladé rodiny. Jediné co nevím, je, zda bych jí doporučil malý turbodiesel. Je sice naprosto skvělý, ale jeho náročná hliníková konstrukce výrobci zvedá náklady a ten to promítá do výsledné ceny.
VERDIKT
Jedinou vadou na kráse, kterou nelze v žádném případě opomenout, je cena vznětové verze. Přesto, že jde bezesporu o jeden z nejlepších vznětových agregátů, těžko se ekonomicky vyplatí. Je totiž při akčních cenách základních benzínových verzí skoro o sto tisíc korun dražší, navíc spadá do vyšší sazby povinného ručení, přičemž spotřeba paliva na hladině pěti litrů je víceméně stejná, jako u taktéž vynikajících tříválcových zážehových jednotek 1,0 VVT-i. Jediným kladem je výborná dynamika a tak se 1,4 D-4D stává spíše silnějším protipólem zážehových motorů. Diesel je zde ne ekonomickou volbou pro šetřivé, ale lepším zbožím pro náročné.
TECHNICKÉ ÚDAJE
TOYOTA YARIS 1,4 D-4D
Typ: pětidvéřový hatchback kategorie malých vozů
MOTOR
Vznětový přeplňovaný čtyřválec se vstřikováním paliva Common Rail, osmiventilový rozvod OHC
Zdvihový objem válců (cm3): 1364
Největší výkon (kW/min-1): 66/3800
Největší točivý moment (N.m/min-1): 190/1800-3000
PROVOZ
Pohon předních kol, pětistupňová manuální převodovka
Maximální rychlost (km/h): 175
Zrychlení 0-100 km/h (s): 11,8
Spotřeba paliva (l/100 km):
město 5,4
mimo město 4,0
kombinace 4,5
ROZMĚRY
Délka (mm): 3750
Šířka (mm): 1695
Výška (mm): 1530
Rozvor náprav (mm): 2460
Objem zavazadelníku (l): 272-363
Objem palivové nádrže (l): 42
CENA (Kč)
Základní (1,0 l VVT-i BASE 3 dv.): 264 900
Základní testovaná verze (1,4 D-4D Terra 5 dv.): 374 900
Testovaný vůz včetně doplňků: 424 900
Výbava navíc: provedení Sol – manuální klimatizace, metalický lak, ABS s EBD a BA, výškově stavitelný volant, čelní airbagy, elektricky ovládaná okna, centrální zamykání s dálkovým ovládáním
Autor: Stanislav Vejpuský
Foto: Toyota
Vyšlo: Auto-moto speciál 4/2007