195 km/h / 9,2 s / 6,5 l/100 km.
Japonci útočí kvalitou ...
Automobily nižší střední třídy jsou hned po malých vozech nejžádanějšími modely v celoevropském měřítku a nejinak je tomu i na českém trhu. Podíl japonských vozů na celkových prodejích je sice procentuálně nižší, nicméně neustále se zvyšuje. Přispívá k tomu preciznost a kvalita výrobků stejně jako jejich spolehlivost.
Ke srovnávacímu testu dvou japonských zástupců v nižší střední třídě jsme záměrně zvolili Hondu Civic a Mazdu 323. Za prvé nás zajímalo, jak proti sobě obstojí zcela nový model (Honda Civic) s vozem, který se nachází někde uprostřed své existence (Mazda 323). Dále jestli existují významnější rozdíly mezi jednotlivými japonskými modely a za třetí, jak je to s příslovečnou kvalitou a spolehlivostí vozů nesoucích punc země vycházejícího slunce. Oba testované vozy byly v karosářském provedení čtyřdvéřového sedanu. Hondu poháněl zážehový čtyřválec o objemu 1,6 litru 16V, mazdu šestnáctiventilová patnáctistovka.
Honda Civic
Japonská Honda postupně uvádí do života sedmou generaci modelu Civic, který bude zahrnovat celkem pět karosářských variant. Jako první se na sklonku minulého roku začal v České republice prodávat právě čtyřdvéřový sedan, který se (stejně jako Mazda 323) zatím dováží z Japonska. S předchůdci má nový civik tak málo společného, že lze bez přehánění tvrdit, že shodné je jen jejich jméno.
Čtyřdvéřový sedan se tváří spíše nenápadně, rozhodně mu však nechybí dostatek elegance. Vzhled 4460 milimetrů dlouhého automobilu určuje především krátká příď s výrazně skloněným čelním sklem a naproti tomu mohutnější a delší záď. Té dominují zajímavě tvarovaná dvoudílná světla (rozděluje je linie víka zavazadlového prostoru), která tvoří horní část zádě. Sklon zadního okna dokonale vyvažuje sklon předního skla a celkově spolu propůjčují vozu vyvážený vzhled. Kladné body hondě ubírají kola, která jsou v této úrovni výbavy pouze čtrnáctipalcová a pro vůz takových kvalit trochu nedůstojná.
Mazda 323
Už je dámou v letech. Když v roce 1998 nahradila generace BJ předešlou BA, byl to pro mnohé menší šok. Zatímco dřív byla Mazda automobilkou produkující vozidla neotřelých tvarů, nový model se přiklonil spíše ke konzervativnímu pojetí. Čas však dal designérům Mazdy za pravdu. Střízlivost v designu se stala módou, a dnes ji nabízí kdejaká automobilka napříč celou modelovou škálou.
Mazda prodává svou třidvatrojku ve dvou karosářských variantách. Kromě čtyřdvéřového sedanu také jako pětidvéřový hatchback, jenž pro svůj sportovní nádech v prodejích sedan o něco převyšuje. Jak už bylo řečeno, tvary 4315 milimetrů dlouhého sedanu, jsou střízlivé, ale ne nezajímavé. Tvář vozu tvoří pětiúhelníková maska chladiče, do níž je organicky začleněna chromovaná lišta s emblémem značky a tvarované světlomety zasahující až do boků vozu (připomíná větší Mazdu 626). Celek pak dotvářejí výrazné prolisy na kapotě do tvaru V, případně i mlhové světlomety v dolní části nárazníky, které jsou ovšem příplatkovou výbavou (9900 Kč). Z boku působí sedan mazdy nižší třídy velice uklidňujícím dojmem a zjistíte, že na něm není nic, co by provokovalo anebo oku nelahodilo. Prostě klasika, která na první pohled neprovokuje, ale současně ani postupem doby nestárne. Zadní část modelu je pojata rovněž ve střízlivějším stylu a jediným „výstřelkem“ je pouze jemná odtrhová hrana na horní části víka zavazadlového prostoru.
Rozměry
Postavíme-li čtyřdveřové sedany Honda Civic a Mazda 323 vedle sebe, hned zjistíme, že honda nabízí svému uživateli ve všech ohledech větší auto. Do šířky je sice honda delší jen o jeden centimetr, ale do výšky už o 3,5 cm a do délky dokonce o celých 14,5 centimetru. Koncepce Hondy s krátkým předkem a delší zádí se pozitivně podepsala i na rozdílném rozvoru obou vozů. V tomto směru opět o něco více nabízí civik s hodnotou 2625 mm proti 2610 mm třidvatrojky. Popravdě řečeno ale rozdíl jednoho a půl centimetru nijak nesnižuje užitnou hodnotu mazdy, naopak o ní i hondě lze tvrdit, že nabízejí ve svých interiérech opravdu hodně místa.
Jsme-li už v porovnávání jednotlivých číselných hodnot, pak nemůžeme vynechat ani objem zavazadlového prostoru. U obou typů je díky typické konstrukci sedanu přístup sice dostatečný, nicméně o něco obtížnější, než nabízejí například hatchbacky. Objem zavazadelníku Mazdy 323 je 416 litrů, Honda Civic nabídne 450 litrů. U obou automobilů je možno základní tvar zavazadlového prostoru zvětšit sklopením opěradel zadních sedaček, limitující je však zúžený otvor mezi interiérem a zavazadelníkem. Toto řešení – platné u obou testovaných vozů – se tak nabízí pouze pro přepravu delších a nižších předmětů.
Interiér a výbava
Hodnocení vnitřku automobilu je vždycky do jisté míry subjektivní záležitostí – jednomu se líbí to a druhému tamto –, a tak se při jeho popisu budeme držet více faktů. Vstup do obou automobilů je díky doširoka otevíraným dveřím snadný, z výš položených sedaček mazdy je ale o něco pohodlnější i vystupování. Sedačky jsou komfortní u mazdy i hondy, u třidvatrojky jsou ale přece jen o něco tužší a lépe drží tělo při rychlejším průjezdu zatáčkou. Také vzadu je komfort sezení na vysoké úrovni a prostor pro nohy cestujících velkorysý u obou japonských aut.
Stylistické ztvárnění je jak v případě Mazdy 323, tak Hondy Civic možno charakterizovat již několikrát použitým termínem – střízlivé. Možná i strohé a bez větších designérských nápadů. Na palubní desce ovšem nechybí nic, co je třeba k bezproblémové jízdě autem. Všechny ovladače jsou v dosahu řidiče, jejich uspořádání je logické a rychle si na ně řidič i spolujezdci zvyknou. Možná přece jen pojetí přístrojové desky u hondy opticky vzbuzuje více prostoru na předních sedadlech, protože středový panel u mazdy navazuje na páku převodovky a pokračuje až k ruční brzdě, zatímco u hony je mezi oběma částmi mezera. Testovaným vozům společně vévodí čtyřramenný volant, který se dobře drží a lehce se jím ovládá vozidlo.
KONKURENTI
Třída kompaktů je velmi široká a více méně každá automobilka v n í má svého zástupce. Lídrem českého trhu je domácí Škoda Octavia, jíž se loni prodalo 21 440 vozů, ale která se nevyrábí ve verzi čtyřdveřového sedanu. Většina konkurenčních sedanů je vybavována i zážehovým motorem o objemu 1,6 litru … VW Bora (1,6/77 kW Comfortline) … 547 300 Kč / Ford Focus (1,6 Zetec-SE Ghia) … 510 000 Kč / Opel Astra (1,6 16V Comfort) … 519 900 Kč / Nissan Almera (1,5 Comfort) … 465 000 Kč.
Mínusem u obou automobilů je víko zavazadlového prostoru, protože z vnitřní strany postrádá polstrování a velmi problematicky se díky chybějícímu úchytu obsluhuje. Úhel otevření víka je však v pořádku, hrana nakládání je sice vyšší, ale podlaha zavazadelníků Hondy Civic i Mazdy 323 je dostatečně rovná a rozměrná.
Nabídka různých doplňků bývá alfou a omegou každého výrobce. Japonské značky vyvažují vyšší prodejní ceny právě bohatší standardní výbavou. V případě testovaných modelů se jednalo o Mazdu 323 GLX a Hondu Civic LS, což u obou znamená šestici airbagů, antiblokovací systém brzd ABS, posilovač řízení, centrální zamykání (s dálkovým ovládáním v případě civiku), elektrické ovládání předních oken (u hondy i zadních), výškově nastavitelný volant, nastavitelné sedadlo řidiče, otáčkoměr, imobilizér, elektricky seřiditelná vnější zpětná zrcátka s vyhříváním, tónovaná skla a sklopná opěradla vzadu v poměru 2:3. U Hondy Civic můžete u výbavy LS čekat i manuální klimatizaci.
Motory
Od počátku letošního dubna nabízí Mazda modelovou řadu 323 v restylované podobě, která s sebou přináší i nové benzínové motory pod kapotou – 1,3i, 1,6i a 2,0i. K našemu testu ovšem ještě posloužil předešlý typ třidvatrojky s motorem o objemu 1,5 litru, jenž se v těchto dnech doprodává. Jedná se o řadový čtyřválec typu DOHC se šestnáctiventilovou technikou o objemu 1498 cm3, který je schopen maximálního výkonu 65 kW při 5500 otáčkách za min. Svého maximálního točivého momentu 132 Nm dosahuje při 4000 otáčkách za min. Co to znamená v praxi? Kromě jiného nejvyšší rychlost 177 km/h, když sprint z místa na 100 km/h takto vybavený sedan zvládne za necelých dvanáct vteřin. Spotřeba paliva je úměrná stylu jízdy, ale v průměru by se mělo jednat o sedmi- až osmilitrový úbytek na každých sto kilometrů.
Testovaná Honda Civic byla naproti tomu vybavena motorem 1,6 litru typu SOHC. Agregát se šestnáctiventilovou technikou je schopen nejvyššího výkonu 81 kW při 5600 ot/min a točivého momentu 152 Nm při 4300 ot/min. Ze „startovní čáry“ se na stokilometrovou rychlost dostane nejdřív za 9,2 sekundy, rychlostní maximum pro tuto hondu pak představuje hodnota 192 km/h. Podle údajů výrobce spotřebovává šestnáctistovkový civik na každých 100 kilometrů jízdy průměrně 6,5 litru benzínu, naše (neodborné) měření ale dospělo k poněkud vyšším hodnotám. Agregát hondy byl oproti mazdě vybaven moderní technikou VTEC, tedy variabilním časováním zdvihu ventilů, jehož výhodou by měla být i právě vzpomínaná regulace spotřeby paliva.
Jízdní dojmy
Při hodnocení jízdních vlastností začněme tím, co mají oba japonské vozy společné – dobře se vedou a jsou si jisté v příčném i podélném směru jízdy. Na každý pád v nich má posádka pocit dostatečného bezpečí. Pochvalu oba automobily zaslouží i za velmi dobrý podvozek, i když Mazda překonává nerovnosti na silnici asi o něco tišeji a jistěji než honda. Ovládání je snazší zase více u hondy, posilovač mazdy je tužší a řidič u něj musí vyvinout o něco více síly. Také rychlostní stupně „padají“ rychleji a snadněji u hondy, zatímco převody mazdy jsou opět o něco tužší. Přesnost je však výsadou manuálních převodovek obou aut.
Rozdílné bylo u testovaných Japonců nastavení motoru. Zatímco patnáctistovka mazdy byla v nízkých otáčkách zdrženlivější a chvíli trvalo, než se dostala na potřebnou úroveň vhodnou k přeřazení na vyšší stupeň, Honda Civic 1,6i šla odspodu velmi rychle k červenému poli otáčkoměru a nejednou byl její rozjezd doprovázen protočením kol. Co však nabídl civik na začátku, ztrácel poněkud na konci. Tedy do čtvrtého převodového stupně stoupel rychlostně nahoru snadno, ale od sto deseti km/h se výš už dostával pomalu. V těchto polohách se také projevoval vyšší hladinou hluku. Zato Mazda 323 1,5i šla plynule až k nejvyšší rychlosti a hluk z motoru se stále držel na přijatelné úrovni. O bezpečné zastavení se u obou testovaných japonských sedanů postaraly přední kotoučové brzdy.
TECHNICKÉ ÚDAJE
HONDA CIVIC 1,6i VTEC. Čtyřdveřový sedan nižší střední třídy. MOTOR: zážehový čtyřválec SOHC o objemu 1590 cm3, největší výkon 81 kW při 5600 ot/min, největší točivý moment 152 Nm při 4300 ot/min. PROVOZ: pohon předních kol, nejvyšší rychlost 195 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 9,2 s, spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) 8,2/5,5/6,5 l/100 km. ROZMĚRY: celkové vnější 4460x1715x1445 mm, objem zavazadlového prostoru 450 l, palivová nádrž 50 litrů. CENA: základní 479 000 Kč (1,4i S), testovaný model 589 000.
MAZDA 323 1,5i GLX. Čtyřdveřový sedan nižší střední třídy. MOTOR: zážehový čtyřválec DOHC o objemu 1498 cm3, největší výkon 65 kW při 5500 ot/min, největší točivý moment 132 Nm při 4000 ot/min. PROVOZ: pohon předních kol, nejvyšší rychlost 177 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 11,9 s, spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) 6,3/9,5/7,5 l/100 km. ROZMĚRY: celkové vnější 4315x1470x1410 mm, objem zavazadlového prostoru 416 l, palivová nádrž 55 litrů. CENA: základní 394 900 Kč (1,5i), testovaný model 479 900 Kč.
Hodnocení
Na začátku jsme si položili tři otázky, na něž jsme během testu hledali odpovědi. V prvním případě nám vyšlo, že Honda Civic je na tom v celkovém hodnocení proti Mazdě 323 o trochu líp. Časová mezera je mezi nimi přece jen na dnešní dobu větší, ale i přesto Mazda 323 stále zůstává velmi moderním a kvalitním vozidlem. Tím jsme si částečně odpověděli i na druhou otázku. Japonská auta jsou obecně značně spolehlivá auta a žebříčky kvality, respektive spolehlivosti, jimž dominují, jsou toho dobrým důkazem. To je také důvod, proč si trochu exoticky vypadající automobily našly i v srdci Evropy nemálo obdivovatelů a uživatelů.
Kdo zohledňuje vedle kvality i cenu, ten asi nejspíš sáhne po Mazdě 323, která se dosud prodávala za 479 900 korun. Nová šestnáctistovka s podobnou výbavou přijde na 524 900 korun. Naproti tomu Honda Civic s motorem 1,6i VTEC se v České republice prodává za 589 tisíc korun.
Autor: Martin Vacek
Foto: Trio
Vyšlo: Auto-moto speciál 2/2001