Typickou závadou Nissanu Primera P10 jsou klepající horní ramena jejich lichoběžníkové nápravy. U primer vyrobených od roku 1997 je možné s využitím originálních dílů vyměnit v rameni pouze oba silentbloky, a to díky opravné sadě. Ta kromě čtyř válečků tvaru T obsahuje rovněž prachové těsnicí zátky podobné simerinku a rovněž speciální vazelínu. Za opravnou sadu zaplatíte asi 7000 korun, přičemž na přední nápravu jsou zapotřebí tyto sady dvě. Zdá se to hodně, avšak věřte, že za jedno horní rameno zaplatíte ve značkovém servisu asi 14 000 korun, což je dvakrát tolik. I tak ale platí, že ne každý kdo vlastní primeru vyrobenou od roku 1997 (P11) může při repasi horních ramen tuto sadu využít. Originální silentbloky tvaru T jsou totiž v otvoru ramene uloženy v silonovém pouzdře. Kdo klepání ignoruje a jezdí dál, tomu se ono silonové pouzdro vydře a pak mu nezbývá, než koupit rameno celé za tu nemalou částku uvedenou výše. Platí, že kdo tuto originální sadu namontuje, ten se nového vzniku vůlí dočká až po mnoha desítkách tisíc kilometrů.
Ale pozor! Při rozhodování vstupují do úvahy i díly z druhovýroby. To pak jeden zvažuje, zda koupit kvalitní originální rameno vcelku (vyšší investice), či koupit stejné rameno v druhovýrobě (levné řešení) anebo, a to je asi nejčastější, koupit v druhovýrobě pouze a jen ony silentbloky (nejlevnější varianta). Možná si řeknete, že platit za opravnou sadu, případně celé rameno, vysokou částku je marnotratné, když totéž nabízí řada firem v druhovýrobě o mnoho levněji. Víceméně to tak je, nicméně v té chvíli také rozhodujete o životnosti těchto „dílů“. Pokud postavíte vedle sebe originální uložení z opravné sady, dodávané Nissanem a druhovýrobní silentbloky, již na první pohled uvidíte, že jsou úplně jiné, přičemž nesedí ani počet. Praxe ukazuje, že tyto druhovýrobní silentbloky často nevydrží více než 3000 km v drsných podmínkách pražského tankodromu.