1. Jak je spolehlivý?

1. Jak je spolehlivý?

Až na některé specifické výjimky byla zpočátku celá ingolstadtská vlajková loď složena stylem „co dům dal“. Karosérii z dosluhující řady 200 byl prodloužen přední převis, byly povytaženy lemy blatníků, nová byla také kapota a oba nárazníky. Osmiválec DOHC o objemu 3,6 litru vznikl tak, že do jednoho bloku byly spřaženy dva čtyřválce z Golfu GTI 16V (1781 cm3). Z tohoto „nearistokratického“ základu se však nakonec zrodil motor vynikajících vlastností. Zejména v porovnání s konkurenční bavorským řadovým šestiválcem podobného objemu, zářil diametrálně lepší pružností v režimu nízkých a středních otáček. 

Usvědčujícím důkazem o spojení dvou čtyřválců jsou mimo jiné i dva „čtyřválcové“ rozdělovače, poháněné zadním koncem výfukových vačkových hřídelí. Komplikovaný rozvodový mechanismus je poháněn gigantickým rozvodovým řemenem o souhrnné délce 240 cm, což by mělo být prvním varováním proti výměně rozvodů svépomocí … Tento motor byl zpočátku nabízen pouze s novou čtyřstupňovou automatikou ZF 4HP24 s blokováním měniče při třetím a čtvrtém stupni, a třemi volitelnými programy řazení, z nichž nejzajímavější byla poloha M dovolující výraznější manuální zásah do řazení. Skvělé pružnosti motoru stejně bylo možno využít v plné míře až s příchodem pětistupňové manuální převodovky v roce 1990. O rok později nabídku rozšiřuje silnější verze s objemem 4,2 litru, která mohla mít „manuál“ dokonce šestistupňový. Motor je nejen ve vyšších otáčkách výkonově velice přesvědčivý, z čehož nakonec zákazník o rychlou limuzínu jen vytěžil. Zatímco slavnější německé duo zastřihávalo svým nejvýkonnějším limuzínám letky při 250 km/h, u V8 se nikdo takovou zbytečností nezabýval, přestože právě ona by to možná potřebovala ze všech nejvíce. Tento silák si ale dopřával poctivých 15 až 16 litrů benzínu oktanového čísla 98 (menšímu 3,6 stačilo 95 oktanů), menší 3,6 byl přece jen skromnější, jeho běžný průměr pak činí něco málo nad 13 litrů. Zásadním problémem je ale velké opotřebení motoru, díky kterému se počty těchto vozů rok od roku rapidně snižují. Vinna je konstrukční chyba v podobě nikasilové kluzné vrstvy válců, která brzy odsoudila tyto skvělé motory ke ztrátě tlaků a  konzumaci litrů oleje. Sehnat Audi V8 s motorem, který ještě nemá smrt na jazyku, je proto čím dál těžší.

Systém Quattro byl v té době zdaleka nejpropracovanějším a nejspolehlivějším řešením, ale typy s manuální a samočinnou převodovkou se zde vzájemně odlišují: oba mají na zadní nápravě samosvorný diferenciál Torsen, ale verze s automatikou má mezinápravový diferenciál s elektronicky ovládanou lamelovou spojkou, zatímco s manuálem byl na tomto místě opět Torsen. Toho ctí nejen vyšší spolehlivost, ale i jistá přirozená inteligence, protože spíše než suchý rozdíl otáček zohledňuje důležitější rozdíl přenášených momentů. Kromě vysoké kvality karosérie, v čele s vynikající protikorozní úpravou, stojí za zmínku také geniálně jednoduchý bezpečnostní systém Procon-ten využívající pohybu motoru po nárazu k napnutí ocelového lana, které následně odtáhne volant dále od řidičovy hlavy a mechanicky napne bezpečnostní pásy. Technickou lahůdkou jsou i přední brzdy s vnitřním plovoucím třmenem (UFO), což umožnilo použít větší kotouče, který přináší lepší účinnost a menší opotřebení. Otázkou zůstává, jestli tento přínos ocení i majitel, který jednou bude stát před úkolem výměny těchto specifických a drahých kotoučů … I při dobré koupi však platí, že provoz a údržba modelu V8 bude vždy velmi náročná na finance.

 

HODNOCENÍ

Spolehlivost: 2

Technická úroveň: 5

Ceny ojetin: 5

Provozní náklady: 1

Servis: 1

 

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY

KarosÉrie: čtyřdveřový sedan. Motory: vidlicové osmiválce DOHC 3,6 V8 32v (184 kW), 4,2 V8 32v (206 kW). Pohon: stálý pohon všech kol. Rozměry: 4874x1814x1420 a 5190x1841x1420 (Lang). Rozvor: 2702 a 3018 (Lang). Zavazadlový prostor: 570 litrů. Palivová nádrž: 80 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.

     

HISTORIE

1988: Začátek výroby, v nabídce pouze motor 3,6 AT.

1990: Převodovka 5MT, v závěru roku v prodeji i delší verze V8 Lang.

1991: V říjnu nová technologie kluzné vrstvy válců, nový motor 4,2 AT, alternativně předovka 6MT (nyní i pro 3,6).

1993: Sériově 2x airbag (dosud příplatkové).

1994: V únoru konec výroby. Celkově vyrobeno přibližně 21 000 kusů.

 

ČASTÉ ZÁVADY

zatékáním do interiéru (ucpané odtokové kanálky) • přehřívání motoru následkem vadného termostatu, nebo vadného spínače druhého ventilátoru chlazení • úniky oleje z motoru, převodovky a diferenciálů • vůle v zavěšení kol, vadná ložiska, čepy, silentbloky a klouby • nefunkční hydraulická zdvihátka ventilů (je jich 32) • vadné lambda sondy • vadné regulátory tlaku paliva, nebo vadné palivové čerpadla • vadný by-pass ventil volnoběhu • nefunkční ABS • únik náplně z klimatizace • benzínové výpary v interiéru • závady elektrické výstroje (často opotřebovanými, nebo zoxidovanými kontakty) • při větším kilometrovém proběhu hraniční opotřebení motoru s následnou ztrátou výkonu a enormní spotřebou oleje • kolaps motoru následkem opotřebovaného rozvodového řemene • Závady elektronického řízení automatické převodovky

 

DOPORUČENO

3,6 V8 32v (184 kW

Vidlicový osmiválec DOHC. Důvod: Jediným pokusem o spásu může být verze tohoto konkrétního motoru, vyrobená před říjnem 1991. Verze kombinovaná s automatickou převodovkou je také rychlá, ale akceleraci má pochopitelně trochu slabší. Pozor na skutečnost, že speciálně pro variantu 3,6 musel být upraven interval výměny z doporučených 120 tisíc na bezpodmínečně nutných 90 tisíc km.

 

NEBRAT!

Kterýkoliv z  motorů při ztrátě tlaků. To už se, bohužel, naplno projevila konstrukční chyba v podobě experimentu s kluznou vrstvou ve válcích, která po letech propukla v rapidní snížení výkonu a extrémní spotřebu oleje. Je to velká škoda, protože V8 ve své době platila za dálniční kladivo.