Navíc, co se praktického použití týká, nemůže toho kompaktní audi zase až tolik nabídnout. Nedostatek prostoru na zadních sedačkách je kritický, zavazadelník malý a až s tříletým zpožděním (1999) doplnila základní třídveřovou verzi pětidveřová. Spíše než do zápolení s Fordem Focus či Opelem Astra tak malé audi míří jinam – třeba proti výstřednímu a nikterak úspěšnému BMW Compact. Propracovaný styl, příjemný interiér a dobrá kvalita zpracování vytvářejí v kompaktní třídě nádech exkluzivity. Na zařazení do exkluzívního subsegmentu kompaktní třídy (vedle BMW ještě Mercedes-Benz C Sportcoupé) však audi nemá jízdními vlastnostmi. Platforma, již přineslo, totiž už s jednoduchou zadní nápravou nemohla konkurovat špičkovým rivalům ekonomické kategorie (focus), natož těm s pohonem zadních kol. V zatáčkách se výrazně naklání, na pokyny řízení reaguje vláčně, příď rychle utíká po tečně ven. O dost lepší jsou v tomto směru verze Quattro, ale je to zásluha víceprvkové zadní nápravy, nikoliv samotného pohonu 4x4. Samotná čtyřkolka s první generací spojky Haldex pomůže při rozjezdu na kluzkém povrchu, ale o žádném driftování u ní nemůže být řeč.
Exkluzivitu modelu příliš nepodporují ani základní motory, které bohužel v nabídce ojetin převažují. Osmiventilová šestnáctistovka (74 kW) své úkoly plní, ale hlučně a bez radosti a nemá výkonové rezervy. S větším, konstrukčně mnohem mladším agregátem 1,8i 20V (92 kW) si také moc nepomůžete, ten totiž zejména do roku 1998 málo táhne z nízkých otáček a má vysokou spotřebu paliva. To až jeho varianta s přeplňováním a výkonem 110 kW je skvělá – velice pružná, tichá i přiměřeně střídmá. Klasickým tématem jsou motory TDI, nejlepší volbou je asi 81kW verze. Od roku 2000 byly nabízeny jednotky se vstřikováním PD, ty však již nejsou tak bezmezně spolehlivé jako předchůdci a, subjektivně hodnoceno, působí i hlučnějším dojmem. Specialitou A3 je v listopadu roku 1998 představené sportovní provedení S3 s motorem 1,8i 20V turbo naladěným na výkon 154 kW. Jeho výkon bohužel využijí jen křižovatkoví sprinteři, opravdoví experti schopní honit auto po klikatých silnicích stále naplno rychle zjistí, že motor se v malé přídi nedokáže uchladit a po nějakých deseti minutách ostré jízdy začne elektronika stahovat jeho výkon. Ale chlapci s kšilty dozadu vyznávající jízdní polohu pololeže budou s tímto modelem zaručeně spokojeni.
Technika nižší střední třídy VW je celkem robustní a jednoduchá, takže nezpůsobuje velké problémy, i když své mouchy také má. Základní verze mají slabé brzdy, jejichž kotouče se snadno zkroutí. Podvozek je naopak robustní, odcházejí nanejvýš pouzdra příčného stabilizátoru. Asi nejhoršími závadami pro majitele tak byly ty, jež technik vnímá jako maličkosti: zatuhávající stírače a selhávající elektrické stahování oken (často bohužel v poloze otevřeno). Nakonec, to jsou typické závady pro kompaktní třídu od koncernu VW. Stejně typické jsou i motorické vady, zejména choulostivé rozvody u TDI, vysoká spotřeba oleje u TDI-PD, krátká životnost turbodmychadel a dvouhmotových setrvačníků u téhož motoru. U základní šestnáctistovky často odcházejí těsnění pod hlavou válců, na což si při nákupu dejte dobrý pozor. Vcelku je však Audi A3 kvalitním kompaktem, i když jízdně nenabízí žádný nadstandard oproti levnějším modelům konkurence. Uznání zaslouží protikorozní ochrana – rez totiž nemá šanci ani proti nejstarším exemplářům.
HODNOCENÍ
Spolehlivost: 3
Technická úroveň: 4
Ceny ojetin: 2
Provozní náklady: 3
Servis: 3
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: tří- a pětidveřový hatchback. Motory: zážehové, řadové čtyřválce 1,6i (75 kW), 1,8i 20V (92 kW), 1,8i Turbo 20V (110 kW), 1,8i Turbo 20V (132 kW), 1,8i Turbo S4 (154 kW), vznětové řadové čtyřválce 1,9 TDI (66 nebo 81 kW), 1,9 TDI-PD (96 kW). Pohon: přední kola nebo elektronicky řízený pohon všech kol spojkou Haldex (quattro). Rozměry: 4152x1735x1427 mm. Rozvor: 2513 mm. Zavazadlový prostor: 350 (htch) a 270 (quattro) litrů. Palivová nádrž: 55 nebo 62 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1996: V červnu představení modelu s třídveřovou karosérií.
1997: V červenci boční airbagy v sériové výbavě a nový motor 1,9 TDI VTG (81 kW).
1998: V listopadu sportovní varianta S3.
1999: V září pětidveřová karosérie.
2000: V září facelift modelu. Nový motor 1,9 TDI PD (96 kW).
2003: Zcela nový model opět přináší novou platformu kompaktní třídy VW.
ČASTÉ ZÁVADY
vadné palivové čerpadlo • netěsné chlazení • prasklý rozvodový řemen (zejména TDI) • závady startéru • předčasně opotřebená spojka • problémy s táhly řazení • závady dobíjení (alternátoru) • spálená pojistka žhavení • vadné senzory hmotnosti nasávaného vzduchu (TDI) • zatuhlá regulace turbodmychadla (TDI) • vadné cívky přímého zapalování (motory 1,8i 20V včetně variant turbo) • vůle v silentblocích předního příčného stabilizátoru • zatuhlé stírače (tandemový mechanismus) • zkroucené brzdové kotouče
DOPORUČENO
1,9 TDI (81 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, přímé vstřikování paliva radiálním čerpadlem, proměnná geometrie lopatek statoru turbodmychadla. Důvod: Výkonnější varianta starší generace motorů TDI (s klasickým vstřikováním radiálním čerpadlem) je velmi pružná, tichá a úsporná. Navíc až na nešťastné čidlo hmotnosti vzduchu velmi spolehlivá.
NEBRAT!
1,8i 20V (92 kW)
Řadový zážehový čtyřválec s dvacetiventilovým rozvodem DOHC, proměnným časováním sacích ventilů a vícebodovým vstřikováním paliva. Důvod: Zatímco v passatu či v A4 stejný motor funguje dobře, v Audi A3 či Škodě Octavia nikoliv. Zejména do roku 1998, kdy bylo upraveno jeho sací potrubí, trpí absencí tahu z nízkých otáček a vysokou spotřebou paliva.