Ocenění se model dočkal záhy, když se stal evropským automobilem roku 1998. Mimořádný ohlas zaznamenal také u zákazníků. Mnoho příznivců získalo kombi Sportwagon z roku 2000. Konstruktéři si totiž dali záležet, aby při předváděcí jízdě působil hodnotným dojmem. Kvalitní plasty, kovové kliky, znamenité sedačky a minimální spáry na karosérii vytvářely dojem dokonalosti a kamuflovaly podprůměrnou prostornost, vyšší spotřebu či velký poloměr otáčení (u pěti- a šestiválců). Cena vozu byla vždy relativně příznivá, dvojnásob to platí na trhu ojetin. Alfa je přes 200 tisíc Kč takřka neprodejná.
Alfa Romeo 156 vyniká precizním podvozkem a moderními diesely. V roce 1997 společně s Mercedesem uvedla revoluční vstřikování Common Rail, proto má k dispozici moderní tiché turbodiesely se čtyřventilovou technikou. Zážehovým motorům v roce 1999 emisní norma Euro3 sebrala správný zátah a úspornost. Velké zlepšení nepřinesl ani přímý vstřik 2,0 JTS (123 kW). Narozdíl od twinsparků se už nezadírá, zato mu však ohořívají písty a válce vysokými teplotami při spalování chudé směsi.
Nespolehlivost motorů Twin Spark je už obecně známá. Aby se motor snadno vytáčel, má už jako nový velké vůle, proto spotřebovává od přírody více oleje. Kontrolovat jeho hladinu byste měli při každém druhém tankování. Značné tepelné zatížení a velká produkce karbonu (spalování bohaté směsi) kladou na olej extrémní nároky, dostatečně pevný film tvoří pouze oleje závodní specifikace 10W-60. Kdo chce šetřit či naopak podlehl masáži, že nejlepší jsou ty řídké 0W-30, alfu jistě zadře. Motor začne obvykle silně klepat a než stihnete zastavit, proletí přetržená ojnice blokem motoru. Po 100 tisících km bohužel nemáte jistotu, že náhlá smrt vůz nepostihne i se sebelepším mazivem. Nejvíce se to týká dvoulitrů, nejméně naopak osmnáctistovek.
Twin Spark může zajít také na rozvody. Jeden ozubený řemen pohání vačkové, druhý vyvažovací hřídele. I když praskne pouze ten druhý, zamotá se do rozvodového a motor se „potká“. Měnit je třeba i plochý řemen s napínací kladkou, to vše za 20 tisíc Kč. Na 10 tisíc vyjdou zapalovací svíčky, jichž je osm (dvě na válec –normální a speciální malá). Pokud se motor „hádá“ či se mu nechce do otáček, nebyly po 100 tisících km vyměněny, nebo byly nahrazeny neoriginálními.
Ani motory JTD nejsou zcela problémů. Doporučujeme skromnější devatenáctistovku; pětiválec 2,4 JTD má sice krásný zvuk a tah z nízkých otáček, ale svou vahou rozkládá beztak choulostivou přední nápravu. Až do roku 2003 byl navíc spojen jen s pětistupňovou převodovkou, která jej na dálnici žene do nesmyslných otáček a z jeho charakteristiky tak pramálo vytěžíte. A kdo už musel měnit za horentní sumu dvouhmotový setrvačník, na pětiválec zanevřel. Častěji také zatuhávají naklápěcí lopatky turbodmychadla (motor spadne do nouzového režimu). Při volbě motoru by si člověk řekl, že nejlepší je 1,8 Twin Spark – nejspolehlivější, příznivé povinné ručení, slušný výkon. Pak ovšem zjistíte, že alfy 1,6, 1,8 a 1,9 JTD mají vpředu plné brzdové kotouče. Při prvním zabrzdění se celkem snaží, pak však kapitulují v oblacích kouře. A většinou se i zkroutí, takže musíte běžet pro nové. Přední lichoběžníková náprava vydrží přibližně 100 tisíc km, pak chce nová horní i dolní ramena. Pokud však majitel nedbá doporučení výrobce a nasadí širší kola (či s nesprávným zálisem), změní se náprava v hromadu šrotu během několika tisíc kilometrů.
HODNOCENÍ
Spolehlivost: 2
Technická úroveň: 5
Ceny ojetin: 4
Provozní náklady: 3
Servis: 2
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: čtyřdveřový sedan. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,6i 16V TS (88 kW), 1,8i 16V TS (103 až 106 kW), 2,0i 16V TS (110 - 114 kW), 2,0 JTS (123 kW), vidlicové šestiválce 2,5 V6 24V (140 kW) a 3,2 V6 24V (184 kW), čtyřválcové turbodiesely 1,9 JTD (77 nebo 85 kW), 1,9 JTD 16V (103 kW), pětiválcové turbodiesely 2,4 JTD (100, 103 nebo 110 kW), 2,4 JTD 20V (125 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4430x1745x1415 mm. Rozvor: 2595 mm. Zavazadlový prostor: 378 l. Palivová nádrž: 63 l. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1997: Představení modelu. Motory Twin Spark 16V 1,6, 1,8 a 2,0 litru. Šestiválec 2,5i V6 24V.
1998: Moderní turbodiesely JTD Common Rail - čtyřválec 1,9 a pětiválec 2,4.
1999: Modernizace, sériově boční airbagy. Čtyřválec 2,0 TS se sekvenční převodovkou Selespeed, šestiválec s automatickou převodovkou Q-Tronic.
2000: Uvedení kombi Sportwagon.
2001: Zvýšení výkonu vznětových motorů – 1,9 JTD na 85 kW a 2,4 JTD na 103 kW.
2002: Modernizace. Stabilizační systém ve standardní výbavě (vyjma GTA). Motor 2,0 JTS (123 kW) s přímým vstřikováním benzínu a 156 GTA s motorem 3,2 V6 (184 kW).
2003: Nový motor 1,9 JTD 16V. Výkon 2,4 JTD zvýšen na 110 kW. Na podzim facelift. Nový motor 2,4 JTD 20V.
2005: Ukončení výroby.
ČASTÉ ZÁVADY
závady elektroniky • zadřené zážehové motory • karbonem zanesený variátor proměnného časování ventilů (motor klepe jako diesel) • vysoká spotřeba oleje (zážehové motory) • nefunkční palivové čerpadlo • prasklý rozvodový řemen (zejména diesel a 2,5 V6) • ohnutá kliková hřídel po havárii (2,4 JTD) • vadné vstřikovače Common Railu • vadné měřiče množství vzduchu • závady dobíjení • vůle v horních hliníkových ramenech přední nápravy • vrzání spodních ramen • vůle v silentblocích ramen zadní nápravy • ohnutá zadní ramena
DOPORUČENO
1,9 JTD
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec 1,9 JTD (77 až 85 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 10,5 s, maximální rychlost 188 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 5,8 l/100 km. Důvod: Výkonově dnes již jen průměrný diesel sice neohromí, avšak je asi jedinou možností, jak jezdit s tímto krásným autem s únosnými provozními náklady a alespoň nějakou jistotou dosažení cíle.
NEBRAT!
2,0i 16V TS
Do roku 1999. Řadový zážehový čtyřválec 2,0i 16V (114 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 8,6 s, maximální rychlost 216 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 8,5 l/100 km. Důvod: S klesající cenou ojeté Alfy 156 klesá i počet lidí, ochotných dopřát šestnáctiventilovým twin sparkům potřebný servis. Přitom na tento motor se stačí křivě podívat a už lítají ojnice blokem.