Úkolem unikátního projektu bylo nahradit původní „žigulíky“, tedy vozy se zadním pohonem řady 2101 až 21074, vycházející ještě z původního Fiatu 124. V roce 1984 se světu představil základní třídveřový hatchback Samara, k němuž v roce 1988 přibyl i pětidvéřový model následovaný čtyřdveřovým sedanem. Právě ten vynikal objemem zavazadlového prostoru (425 proti 330 litrům u hatchbacku) a pro některé trhy byl označován názvem Sagona. Kombi však od vozu, pro jehož pohon alternativně sloužily motory 1,1 (39 kW), 1,3 (48 kW), 1,5 (55 kW) a 1,5i (52 kW) litru, nikdy odvozeno nebylo, a tak stále zbývalo místo pro původní modelovou řadu – v ČR zejména pro provedení 21044i s motorem 1,7i (62 kW).
Lada Samara nenahradila původní robustní vozy víceméně nikdy. Ty totiž zejména z cenových důvodů stále zůstávaly a pro domácí, ruský trh dodnes zůstávají v nabídce. Zatímco původní „žiguli“, pokud nešlo zrovna o nějaký nepovedený exemplář, byla veskrze spolehlivými a skutečně robustními vozy. Samara naproti tomu byla se spolehlivostí po celou dobu své existence na „štíru“, i když také tady je z důvodu velmi kolísavé kvality produkce těžké vynášet obecné soudy. Navíc z důvodu, že na ni výrobce od roku 1984 provedl za celou dobu jen minimální modernizace (s výjimkou zavedení vstřikování paliva v roce 1993), postupně zastarala jen o něco méně než vozy se zadním pohonem. Už od počátku devadesátých let byl připravován oblejší nástupce řady 2110, avšak jeho sériová výroba se stále odkládala, takže když se v roce na přelomu století konečně dostal i na náš trh, byl už zastaralý. Moderní prvky výbavy, jako posilovač řízení, ABS, airbagy a podobně, které už citelně začínaly chybět samaře, zde chyběly překvapivě také.
Dnes se tak samary na rozdíl od stále populárních favoritů krčí v koutech autobazarů, a to i proto, že trpí celou řadou problémů. S opotřebenými předními čepy, ložisky a poloosami si autoservisy většinou bez problémů poradí, avšak závady spínačů zapalování či relé startérů (obé znemožňuje nastartování) se opakují stále znovu. Na rozdíl od Škody Favorit, jejíž ventilový rozvod OHV je poháněn trvanlivým řetězem, má Lada Samara rozvod OHC poháněný ozubeným řemenem, jenž vyžaduje výměnu po každých 60 tisících km. Pokud není provedena, praskne a minimálním následkem jsou zohýbané ventily. Autoservisy pak musejí demontovat hlavu válců, což však bývá často nutné, i pokud řemen slouží, jelikož těsnění pod hlavou se rádo propaluje. K dalším problémům patří závady termostatů, předčasně (často už po 60 tisících km) opotřebené spojky, závady dobíjení a vadná vodní čerpadla.
Kdo si koncem osmdesátých let místo nastupujícího favoritu koupil samaru, však přesto neudělal chybu. Kvalita tuzemského vozu tehdy byla rovněž bídná (zlepšila se až postupem času) a lada má jednoznačně lepší, modernější, pružnější, tišší a kultivovanější motory, nabízí pohodlnější sezení a neuvěřitelně výkonné topení. Řeči o nadměrné spotřebě nejsou pravdou – s motorem 1,3 litru vám v mimoměstském provozu bude na každých 100 km stačit šest až sedm litrů benzínu.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 3
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 3
CENY OJETIN 5
PROVOZNÍ NÁKLADY 5
SERVIS 4
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: tří- a pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,1 (39 kW), 1,1 (40,5 kW), 1,3 (45 kW), 1,3 (46 kW), 1,3 (48 kW), 1,3 (49 kW), 1,5 (50 kW), 1,5 (51 kW), 1,5i (52 kW), 1,5i (53 kW), 1,5 (55 kW), 1,7i (62 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4006x1620x1402 mm. Rozvor: 2460 mm. Zavazadlový prostor: 272 litrů. Palivová nádrž: 43 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1984: Představena třídveřová varianta s motorem 1,3 l (48 kW).
1987: Nový motor 1,5 l (55 kW).
1988: Nový motor 1,1 l (39 kW) a 5D verze.
1991: Přichází čtyřdveřový sedan (Sagona).
1993: Elektronické vstřikování paliva a katalyzátor pro 1,5i (52 kW).
ČASTÉ ZÁVADY
opotřebená ložiska předních kol - opotřebené závěsy předních kol - vadné poloosy předních kol - předčasně opotřebená spojka - přetržený rozvodový řemen - propálené těsnění pod hlavou - vadná relé zapalování a startéru - závady dobíjení - vadná vodní čerpadla - vadné termostaty
DOPORUČENO
1,3 (45 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, příprava palivové směsi karburátorem. Důvod: Tento na první pohled zastaralý karburátorový motor propůjčuje samaře překvapivou dynamiku při relativně nízké spotřebě paliva. Navíc je dokonce vybaven katalyzátorem. Nespornou výhodou v provozu tohoto odolného automobilu je i sazba povinného ručení – stejná jako u favoritů.