Kromě zcela dostatečného prostoru pro cestující se může už čtyřdveřový sedan pochlubit zavazadelníkem o objemu 454 litrů. V tomto směru je však skutečným rekordmanem druhé karosářské provedení vozu – praktické kombi, jež se na náš trh dostalo v srpnu roku 1998. V jeho objemné a netradičně tvarované zádi se ukrývá celých 588 litrů dobře využitelného prostoru. K pohonu automobilu alternativně sloužila dvojice šestnáctiventilových zážehových motorů - menší osmnáctistovka s nejvyšším výkonem 85 kW vyvinutá korejskou automobilkou a větší dvoulitr o výkonu 98 kW vycházející z konstrukce japonské Mazdy. Zvláště větší agregát poskytoval automobilu suverénní dynamiku reprezentovanou zrychlením z klidu na 100 km/h za 9,4 s a rychlostním maximem 195 km/h. Dosti neskromná však u obou motorů byla vždy spotřeba paliva – málokterý z majitelů ji dokázal stlačit pod deset litrů na 100 km.
Prostornost, dostatečně výkonné motory a měkce naladěné odpružení předurčují automobil k cestování po dálnicích stejně jako bohatá standardní výbava. V té většinou nescházely dva čelní airbagy, centrální zamykání, elektricky ovládaná okna a později už ani systémy ABS a TCS či klimatizace. Když se ke zmíněnému připojí velmi příznivé ceny, určitě se vyplatí věnovat této ojetině pozornost. Ani výrazně opotřebené exempláře modelu Kia Clarus většinou nepřinášejí nepříjemná překvapení. Konstrukce automobilu totiž do značné míry vychází z japonských vozů počátku devadesátých let, které jsou v otázce životnosti a spolehlivosti nepřekonatelné. Třeba podvozek je prakticky shodný se starou (hranatou) Mazdou 626.
Přesto je dobré dát si na pár věcí pozor. Především zkontrolujte, zda předchozí majitel jezdil pravidelně na servis, zejména pak na výměny oleje předepisované výrobcem v intervalu 10 tisíc km. Podobně jako mnoho jiných vozů má totiž i Kia Clarus hydraulická zdvihátka ventilů, jež samočinně vymezují ventilovou vůli (takže tento úkon není potřeba provádět a prakticky nehrozí podpálení sedel ventilů), avšak při „přetahování“ výměn oleje může dojít k jejich zakarbonování. Následkem toho jsou brzy nefunkční. Tento stav odhalíte podle nápadného cvakání z horní části motoru, a jezdí-li vůz s takovou závadou dlouho, dojde k opotřebení i samotných vačkových hřídelí, jež jsou velmi drahé.
U vozů vyrobených do roku 1997 nebyla zrovna příkladná antikorozní ochrana výfukového potrubí, takže i tímto směrem by se měla zaměřit vaše pozornost. Po ujetí každých 80 tisíc km výrobce předepisuje výměnu rozvodového řemene, který jinak může prasknout a napáchat vážné škody. V případě, že při předváděcí jízdě odhalíte neklid a plavání zadní části, vyplatí se zkontrolovat stav pouzder ramen zadní nápravy. Právě složitost zadní nápravy, obsahující pro každé kolo dvojici příčných, jedno podélné rameno a tlumičovou vzpěru, by mohla nahrávat domněnce o dobrých jízdních vlastnostech vozu. Ty však nelze potvrdit. Automobil se výrazně naklání, jeho pneumatiky velmi brzo pískají jako o život a vůz přechází do nedotáčivého smyku.
HODNOCENÍ
Spolehlivost: 4
Technická úroveň: 2
Ceny ojetin: 5
Provozní náklady: 2
Servis: 3
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,8i 16V (85 kW), 2,0i 16V (98 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4696x1770x1420 mm. Rozvor: 2659 mm. Zavazadlový prostor: 424 (sdn) litrů. Palivová nádrž: 60 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1996: V září zahájení prodeje modelu v ČR.
1998: V srpnu příchod varianty kombi.
2000: Vzhledová modernizace modelu (mimo jiné čiré světlomety). Poté ukončení prodeje.
ČASTÉ ZÁVADY
netěsnost chladicího systému • propálené těsnění pod hlavou válců • zanesená hydraulická zdvihátka • předčasně opotřebené brzdy • opotřebené silentbloky na podvozku (zadní náprava) • pazvuky v interiéru • zkorodované výfukové potrubí (zejména do roku 1997)
DOPORUČENO
1,8i 16V (85 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva. Důvod: Menší motor poskytuje vozu stále dostatečnou dynamiku, oproti dvoulitru však znamená nižší spotřebu paliva.