Objem zavazadlového prostoru jen 364 litrů, poněkud laciné provedení, ale i americký původ (obava z obtížného shánění náhradních dílů) a vyšší spotřeba paliva neon odsunují mezi levné a obtížně prodejné ojetiny. Za málo peněz tak může zájemce získat zajímavě vypadající a dobře vybavené auto. Na některých trzích (zejména domácím, americkém) se neon vyskytoval také pod značkami Dodge či Plymouth a pár kusů bylo jistě dovezeno i do tuzemska..
Na podzim roku 1993, kdy se model Neon představil, šlo o skutečně moderně pojatý automobil. Karosérie nesla prvky takzvaného designu Cab forward, kdy pracoviště řidiče a dolní hrana čelního skla jsou pro intenzívnější pocit z jízdy posunuty co nejvíce dopředu. Kola obou náprav byla nezávisle zavěšena a přílišným náklonům zabraňovaly příčné stabilizátory. Pro pohon od začátku sloužil jednovačkový dvoulitrový agregát se šestnácti ventily a výkonem 98 kW. Jediným, na první pohled zřetelným archaismem tak byla třístupňová automatická převodovka nabízená jako alternativa k pětistupňové mechanické. V roce 1998 byl agregát nahrazen méně výkonným, zato modernějším (plní emisní normu Euro3), úspornějším a kvalitnějším agregátem 1,8i 16V (85 kW) litru. Od poloviny roku 1999 bylo možné za příplatek získat nový dvouvačkový (DOHC) motor 2,0i 16V s výkonem zvýšeným na 104 kW.
Po neonech se dnes v autobazarech pídí především mladí motoristé, jimž často stačí dvoudveřové provedení. Kromě obvyklé výbavy ve vozech většinou nechybí ani klimatizace, ač nebyla v „české“ verzi LE standardem. Od koupi Chrysleru Neon mohou případného zájemce odradit zejména dvě věci. Na voze je dosti znát, že Američané považují automobil za spotřební zboží, a tak úroveň materiálů v interiéru, slícování jednotlivých částí karosérie, kvalita detailů a ani odolnost laku či protikorozní ochrana nejsou zcela na evropské úrovni. Na druhém místě bývá obava ze zabezpečení servisu, která je však zbytečná. Originální náhradní díly, které prodává spoře dimenzované místní zastoupení značky, jsou sice drahé, ale i v ČR působí firmy, které na tyto vozy promptně dovážejí cenově přijatelné díly z druhovýroby, jejichž kvalita je vesměs uspokojivá.
Slovy o nedůsledné kvalitě zpracování nechceme říct, že by byl vůz nekvalitní celkově. Třeba jeho motory jsou stavěné ke zdolávání amerických vzdáleností, takže v Evropě je jen tak nezničíte. Při koupi však zkontrolujte, zda neproniká olej do chladicí kapaliny, či naopak (podezřelý je čerstvě vyměněný olej), což ukazuje na poškozené těsnění pod hlavou, známý problém těchto motorů. Jejich mechanika jinak slouží bez problémů, ale hned po koupi raději vyměňte rozvodový řemen včetně jeho napínacích kladek. Smiřte se také s tím, že třeba výfukové potrubí zde nevydrží o mnoho déle než tři roky. Častěji než prorezivění pak majitele trápí jeho vibrace. A také se smiřte s tím, že americké koně nejsou tak živé jako evropské či japonské – od motoru Chrysleru Neon by se podle jeho výkonu čekalo víc. Dvousetkilometrovou hranici automobil atakuje až po skutečně dlouhém rozjezdu a jízdní vlastnosti v zatáčkách nejsou jeho silnou stránkou. Proč také, když v USA se jezdí osmdesátkou, a hlavně rovně.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 2
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 3
CENY OJETIN 5
PROVOZNÍ NÁKLADY 2
SERVIS 3
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: dvou- a čtyřdveřový sedan. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,8i 16V (85 kW), 2,0i 16V (98 kW), 2,0i 16V DOHC (104 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4364x1712x1391 mm. Rozvor: 2642 mm. Zavazadlový prostor: 364 litrů. Palivová nádrž: 42 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1993: Představení modelu. 4D a 2D karosérie, motor 2,0i 16V.
1998: Drobná modernizace modelu. Pro Evropu motor 1,8i 16V.
1999: Za příplatek motor 2,0i 16V DOHC.
2000: Nová generace modelu. Motory 1,6i 16V a 2,0i 16V.
ČASTÉ ZÁVADY
pazvuky v interiéru - koroze karosérie - popraskaný lak - drnčící výfukové potrubí - úniky oleje z motoru a převodovky - poškozené těsnění pod hlavou válců - špatná průchodnost katalyzátoru
DOPORUČENO
2,0i 16V DOHC
(104 až 108 kW). Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva. Důvod: Americké koně jsou od přírody dosti líné, a tak kupte rovnou motor s jejich největším „stádem“, aby vás v kopci nepředjížděly evropské čtrnáctistovky.
NEBRAT!
2,0i 16V OHC Auto
(98 kW). Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod OHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva. Důvod: Třístupňová automatická převodovka se vyskytuje bohužel docela často a výrazným způsobem zvyšuje spotřebu paliva i zhoršuje dynamiku. Evropské vozy měly už před čtvrtstoletím čtyřstupňová ústrojí.