Konstrukcí podvozku se XC 90 příliš neliší od svých sourozenců, určených pouze pro silnice. Dobrou zprávou je určitě fakt, že spodní čep ramene je možno oddělit, což na vozech této třídy nebývá pravidlem. Největší bolest XC 90 se nachází na zadní nápravě. Ta je svou konstrukcí víceprvková, což zajišťuje solidní jízdní vlastnosti. Zejména z důvodu poddimenzovaného těsnění dochází u náboje zadních kol k průniku vlhkosti, která má za následek poškození ložiska. To poznáte podle typického hučení. Ložisko zde nelze měnit samostatně, jelikož se dodává pouze s nábojem, což je dneska ale běžné. Za výměnu zaplatíte s prací asi 9000 Kč, přičemž pouze materiál vyjde na 8000 Kč. Konečnou nápravu provedl výrobce až v roce 2006, kdy začal nabízet náboje s odolnějším a lepším těsněním.
Volvo XC 90 slaví největší prodejní úspěchy zejména v zámoří, kde se prodává velká část produkce. V Evropě je těchto vozů poněkud méně, což platí dvojnásob pro Českou republiku, na jejíchž silnicích není zrovna častým jevem. O to více se modely dovážejí jako ojetá. V tomto směru pozor na extrémně výhodné nabídky vozů z USA, s nimiž na STK nikdy legálně neprojdete. Už jen třeba kvůli odlišným světlům ...
HODNOCENÍ
Spolehlivost: 4
Technická úroveň: 4
Ceny ojetin: 2
Provozní náklady: 3
Servis: 2