Ford Focus je bezesporu jedním z nejzdařilejších kompaktních vozů, jaké kdo kdy udělal. Charakteristické tvary jej odlišují od ostatních a dodnes nepůsobí zastarale, nabízí navíc štědrý vnitřní prostor, a hlavně vynikající jízdní vlastnosti. Jako první z evropských kompaktů nabídl focus víceprvkovou zadní nápravu zajištující neměnné postavení kol k vozovce po celou dráhu jejich zdvihu. Propracované řešení, jež tím nejvhodnějším způsobem redukuje koncepční nedotáčivost vozu s motorem vpředu, dodnes někteří konkurenti nemají. Třeba Renault Mégane, Peugeot 307 (308) či Opel Astra stále spoléhají na jednoduchá vlečená ramena. Výsledkem je bezpříkladná kombinace komfortu a ovladatelnosti. Nad způsobem, jakým se focus vrhá do zatáček a zakusuje do povrchu, zůstávali svého času odborníci v němém úžasu. Zejména fascinující byly jízdní vlastnosti focusu ve srovnání s tehdejším etalonem třídy Volkswagenem Golf. Na druhou stranu je pravda, že ultimativně neutrální ladění umožňuje expertům s rodinným vozem prohnat „sporťáky“, ale nezkušeného řidiče může vytrestat prudkým vybočením zádi, limity totiž leží nebezpečně vysoko a přicházejí bez varování.
Při výběru motorizace platí, že skromnost se vyplatí. Zatímco agregáty 1,8i 16V (85 kW) a 2,0i 16V (96 kW) jsou staré litinové typu Zetec z dob escortů, které za své služby žádají neskromný příděl paliva a mají sklony k selhávání ventilových rozvodů, tak motory 1,4i 16V (55 kW) a 1,6i 16V (74 kW) pocházejí z dílen konstrukční kanceláře Yamaha a jsou prostě fantastické. Šestnáctistovka jede z jakýchkoliv otáček, rychle se zahřívá, je tichá, ochotná, spolehlivá. Jen pozor na napínací kladku rozvodového řemene, jejíž výměna není předepsána, avšak nelze jí než doporučit. Vůbec je vhodné, aby tuto práci prováděl někdo, kdo má s fordy zkušenosti a ví, jak správně utáhnout spodní řemenici. Zajímavostí v případě motoru Zetec SE 1,6i 16V je dvojí zpřevodování. Verze Ambiente a Ghia používaly velmi těžký stálý převod vhodný pro tiché a ekonomické cestování, zatímco sportovní Trend měly převody krátké, jež v zájmu co nejlepší akcelerace obětují hlučnost a ekonomiku.
Šetřivé Čechy u focusu přitahují naftové agregáty, které díky objemu 1,8 litru spadají do nižší sazby zákonného pojištění, než většina konkurenčních dieselů. Do roku 2001 byly nabízeny pod názvem TDDi, což znamená přímé vstřikování rotačním čerpadlem. Jsou hlučné, mají výrazný turboefekt, nikterak skvělou spotřebu paliva, ale až na ucpávání EGR ventilů s nimi nejsou větší potíže. Od tohoto data se objevily motory TDCi se vstřikováním Common Rail od firmy Delphi. Jsou pružné, tiché, ale pokud nedostávají kvalitní naftu či je majitel pilně nechrání přidáváním aditivů, mohou zkolabovat. Oprava ve značkovém Delphi diesel servisu však dnes už naštěstí není drahou věcí, vyjde na 4000 Kč za jeden vstřikovač. Leckdo tyto peníze přibližně po 150 000 najetých km rád obětuje preventivně, protože motor pak výrazně ztichne a nehrozí mu propálení pístu. Pochvalný text je však bohužel nutné zakončit krutým sdělením: Ford Focus je špatně chráněn proti korozi a koroduje. Zadní lemy bývají napadené pravidelně a jednotlivé části podvozku působí dojmem, že vůz snad jezdil pod vodou. Fakt, že se to týká jen modelů vyrobených do modernizace v roce 2001, nepomáhá ztlumit rozčarování nad tak závažnou chybou u tak dobrého vozu. Společně s občasným nedůsledným dílenským zpracováním interiéru to však má za následek, že ani přes drtivou převahu v jízdních vlastnostech se modelu z mysli českých motoristů nepodařilo vytlačit modré budíky jistých kdysi lidových vozů konkurenčního koncernu …
HODNOCENÍ
Spolehlivost: 4
Technická úroveň: 3
Ceny ojetin: 3
Provozní náklady: 3
Servis: 4
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: tří- a pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan, pětidveřové kombi. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,4i 16V (55 kW), 1,6i 16V (74 kW), 1,8i 16V (85 kW), 2,0i 16V ST 170 (127 kW), 2,0i 16V (96 kW), 2,0i 16V turbo RS (158 kW) či přeplňované vznětové řadové čtyřválce 1,8 TDDi (55 nebo 66 kW), 1,8 TDCi (74 nebo 85 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4292x1702x1481 (htch), 4454x1702x1532 (kombi) mm. Rozvor: 2615 mm. Zavazadlový prostor: 490 (htch), 520 (kombi) litrů. Palivová nádrž: 55 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1998: Představení modelu. Tří- a pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi. Motory Zetec 1,4i 16V, 1,6i 16V, 1,8i 16V, 2,0i 16V a turbodiesel 1,8 TDDi (66 kW).
1999: Nově slabší verze turbodieselu 1,8 TDDi (55 kW). U nás se prakticky nevyskytuje.
2001: Modernizace modelu. Účinnější dvouparabolové světlomety, nový motor 1,8 TDCi (85 kW) s přímým vstřikováním Common Rail.
2002: Sportovní verze ST 170, slabší verze motoru 1,8 TDCi (74 kW) se zátahem o něco menším ve vysokých otáčkách.
2003: Limitovaná série ostrého Focusu RS 220.
2004: Zahájen prodej druhé generace na platformě společné s Mazdou3 a Volvem S40.
ČASTÉ ZÁVADY
vůle v táhlech a uloženích zadního příčného stabilizátoru • zanesený EGR ventil (diesel) • nepřesný palivoměr (plovák v nádrži) • zvlněné brzdové kotouče (občas) • vadný regulátor alternátoru (do roku 1999) • závady řídicích jednotek motorů 1,6i (do roku 2000) • vadné relé palivového čerpadla (do roku 1999) • prasklé vstřikovací potrubí (motory TDDi) • prasklý rozvodový řemen (diesel z roku 2000) • vadný software řídicích jednotek (do roku 1999) • praskající výfuky (do roku 2000) • rychle opotřebené klíčky • koroze karosérie (do roku 2001)
DOPORUČENO
1,6i 16V (74 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Pružný, rychle reagující a dobře odhlučněný motor je spojen s dlouhými převody (vyjma sportovní verzi Trend), takže například už na třetí rychlostní stupeň vyvine rychlost 150 km/h. Proto tiše a s nízkou spotřebou paliva zvládá třeba i dlouhé cesty po dálnici.
NEBRAT!
1,8 TDDi (55 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva radiálním čerpadlem. Důvod: Turbodiesely od Fordu nepatří k nejspolehlivějším, což platí i pro verze TDDi. Než dostaly systém Common Rail, byly dost hlučné. Základní verze s výkonem 55 kW se u nás neprodávala, a už proto nemá cenu ji jako ojetou vyhledávat.