Při modernizaci v roce 1996 dostala zakulacená fiesta tak sportovní jízdní vlastnosti, že dodnes má jen málo přemožitelů. V rychle projížděných zatáčkách jede jako v kolejích, přičemž ve volantu přesně cítíte, jak se vám přední pneumatiky zakusují do asfaltu či jak už začínají klouzat. Potěšení z jízdy je zde dáno lehkostí a snadným odhadem možností vozu. Pokud narazíte na fiestu se vzácným motorem 1,25i Zetec (55 kW), který původně vychází z motocyklového motoru Yamaha, vyřádíte se i s ní do sytosti.
Puma není o mnoho těžší a nabízí ještě mnohem výkonnější agregát 1,7i 16V (92 kW). Ten konstrukčně vychází ze zmíněné dvanáctistovky, takže mu vlastní trochu hrubý chod na volnoběh, ale rovněž ochotné vytáčení bez vibrací. Kromě většího objemu má také proměnné časování ventilů, u Fordu použité s příchodem pumy v roce 1997 vůbec poprvé. To mu zaručuje bryskní reakce na sešlápnutí plynového pedálu už v nízkých otáčkách, razancí ve vysokých pak zaslouží přirovnání ke sportovnímu motocyklu. Jednotlivé převody třídíte sice dlouhou řadicí pákou, ale jde to celkem lehce a přesně. Výrobce u tohoto technicky sofistikovaného motoru udával i dosti nízkou spotřebu pohonných hmot (7,6 l/100 km), ta však v praxi bývá mnohem vyšší. Třeba i přes deset litrů na 100 km.
Syndromem mnoha výkonných motorů je vyšší spotřeba oleje, sedmnáctistovku pumy to může postihovat také. Kdo olej nekontroluje, může skončit se zadřeným motorem. Skutečně hrubé zacházení, třeba vytáčení krátce po studeném startu, vám v žádném případě nedoporučujeme. Snadno pak poškodíte vysoce namáhaná hlavní ložiska klikového hřídele, výsledkem čehož opět bývá totální škoda na motoru. Na vrakovišti jej neseženete a i jako nový je úměrně omezené produkci (v jiném modelu značky nikdy nebyl) velmi drahý. Ford nabízel pumu také s odolnějšími, méně výkonnými motory používanými naopak masově v řadě jiných modelů. Jednotky Zetec 1,4i 16V a 1,6i 16V se k nám však pod kapotou sportovního kupé oficiálně nikdy nedovážely.
Vnějšími tvary, podvozkem a dynamikou puma rozhodně uspokojí, má však i citelné slabiny. Doslova trapně vypadají malé přední plné brzdové kotouče a zadní bubny (spíše bubínky!) přejaté z fiesty. A stejně špatně i brzdí, při sportovní jízdě se velmi rychle přehřejí a pak už ke zpomalení vozu musí stačit leda Bůh. Ford na to po čase zareagoval a začal dodávat ventilované kotouče (dnes jsou už jako náhradní díl k sehnání pouze ty) a jsou plně záměnné. Ani s nimi si však hlavu o čelní sklo neotlučete ... Také palubní deska dosti minimalistického pojetí kompletně převzatá z fiesty vnitřku pumy nesluší. Nezachrání to ani hliníkový dekor středového panelu. Zpracování interiéru nebývá zrovna kvalitní a při přejezdu nerovností leccos rachotí. Pokud se k tomu přidá ještě klepání dlouhých táhel příčných stabilizátorů (v těch rychle vznikají vůle), můžete na tichou jízdu zapomenout. Žádný velký komfort však od pumy nečekejte, byť by byla v sebelepším stavu. Hlavně kvůli hluku. Podíl na tom má především valení pneumatik, které je při rychlejší jízdě slyšet tak, že vás z toho může brzy rozbolet hlava.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 3
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 4
CENY OJETIN 3
PROVOZNÍ NÁKLADY 3
SERVIS 3
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: dvoudveřové kupé. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,4i 16V (66 kW, ne pro ČR), 1,6i 16V (76 kW, ne pro ČR), 1,7i 16V (92 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 3984x1674x1345 mm. Rozvor: 2446 mm. Zavazadlový prostor: 240 litrů. Palivová nádrž: 40 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1997: Představení modelu s motorem 1,7i 16V.
1998: Nový motor 1,4i 16V Zetec S – základní výkonová varianta.
2000: Nově střed nabídky – motor 1,6i 16V Zetec S.
2002: Ukončení výroby modelu bez uvedení nástupce.
2003: Částečná náhrada modely StreetKa a SportKa.
ČASTÉ ZÁVADY
vysoká spotřeba oleje při razantní jízdě s motorem 1,7i 16V – následně poškození motoru nedostatkem oleje – zkroucené přední brzdové kotouče – celkově velmi rychlé opotřebení brzd – předčasně opotřebená spojka – vadná napínací kladka rozvodového řemene (motor 1,6i 16V) – selhávající systém ABS (1998 až 1999) – vůle v táhlech a uloženích předního příčného stabilizátoru – pazvuky plastů v interiéru – vymačkané (nefunkční) klíčky
DOPORUČENO
1,7i 16V (92 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, proměnné časování sacích ventilů, vícebodové elektronické vstřikování paliva. Důvody: Jedině s tímto motorem naplňuje puma to, co od ní čekáte. Z klidu na 100 km/h zrychlí za 9,2 sekundy. Má však relativně velkou spotřebu pohonných hmot (v rozporu s údaji výrobce) a je citlivá na zacházení.