Nepomohlo mu ani vystavení jednoho exempláře v Newyorském muzeu moderního umění jako příkladu inovativního řešení osobního automobilu. Multipla opravdu vypadá zvláštně. Jako by byl bohatě prosklený prostor pro posádku nalepen na spodní část konvenčního automobilu. Malá světla v přídi jsou jenom tlumená, dálková mají samostatné reflektory pod čelním sklem. Posádka sedí výše a boční prosklení zasahuje hluboko, takže má sice skvělý výhled do stran, ale také je vystavena pohledům okolí jako v akváriu. Zvláště příď rozdělovala pozorovatele na odpůrce a příznivce, první skupina bohužel převažovala. Obecně stravitelné tvary získal automobil při modernizaci v roce 2004, která jej sice vzhledově spříznila s ostatními moderními fiaty, bohužel se nedotkla techniky, která po šesti letech už zastarává. Vypadat takhle od začátku, mohla být multipla podobně úspěšná jako třeba scénic od Renaultu či zafira od Opelu.
Trumfem multiply je šestimístná koncepce. Podlaha vozu je zcela rovná odpředu dozadu, sedačky lze jako u velkých MPV samostatně sklápět či vyndávat. Tři osoby sedí vedle sebe nejen vzadu, ale i vpředu. Aby se na sebe nemačkaly rameny, jsou obě prostřední sedačky (přední i zadní) posunuty více vzad. Multipla je nejen mimořádně široká (1871 mm), ale snaží se z vnitřního prostoru v příčném směru také vytěžit co nejvíc. Boční stěny a skla jsou proto téměř kolmé a vnitřní madla dveří jsou vtipně vytažena nahoru tak, že je zvenku skrz sklo vidíte. Palubní deska je čalouněna textilií, takže budí dojem útulného obývacího pokoje. Všechny prvky související s podstatou automobilu (přístroje, výdechy ventilace, její ovládání, spínače) jsou soustředěny do podivného „patvaru“ v prostředku, z něhož vyčnívá také řadicí páka (podlaha je díky tomu rovná v celé šíři i vpředu). V multiple je zásluhou toho všeho opravdu příjemné prostředí, kde se můžete různě rozvalovat, a díky nadbytku prostoru ve všech směrech není problém si třeba na parkovišti pod sjezdovkou ještě v teple nazout lyžařské boty.
„Bydlení“ uvnitř je příjemné a jízda také, zejména pokud je pod kapotou diesel 1,9 JTD. Po nastartování sice hlasitě klape, při další jízdě se však ztiší. V průběhu let se stále mírně zlepšovaly jeho parametry reprezentované výkonem 77, později 81 a aktuálně 85 kW. Všestranně vyhovující diesel může po 100 tisících km zažádat o nové vstřikovače Common Railu, zejména při tankování nekvalitní nafty. Za poklesem výkonu či nepravidelným zátahem stojí obvykle senzor hmotnosti nasávaného vzduchu podobně jako u TDI od Volkswagenu. Existuje však i mnohem dražší příčina, a to vadná regulace turbodmychadla, jež obvykle vyústí v nutnost jeho výměny. Na tento problém kromě omezeného výkonu obvykle upozorňuje i svítící kontrolka diagnostiky.
Zážehový motor by byl sice spolehlivější, ale jednotka 1,6i 16V v multiple trpí. Vyhnána krátkými převody do vysokých otáček, aby si s hmotou a odpory vozu poradila, je také hodně hlučná, což u fiatu nikdy nebývalo zvykem. Multipla má robustní podvozek, který sice při přejezdu nerovností trochu trápí posádku rázy, ale zato je mu opotřebení celkem cizí. Jen v prvním roce výroby se vyskytovalo nepravidelné opotřebení předních pneumatik, jinak je toto auto překvapivě spolehlivé, a komu se zamlouvá, ať si je klidně koupí.
HODNOCENÍ:
Spolehlivcost: 4
Technická úroveň: 3
Ceny ojetin: 4
Provozní náklady: 3
Servis: 3
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: pětidveřový MPV. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,6i 16V (76 kW), 1,6i 16V (70 kW verze Bipower), vznětové řadové čtyřválce 1,9JTD (77, 81 nebo 85 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 3994x1871x1695 mm. Rozvor: 2666 mm. Zavazadlový prostor: 430 litrů. Palivová nádrž: 63 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1999: Představení modelu s motory 1,6i 16V a 1,9 JTD.
2000: Speciální verze Bipower, schopná provozu na benzín i zemní plyn, Blupower pouze na zemní plyn. S ním výkon motoru 1,6i 16V snížen na 70 kW.
2002: Výkon motoru 1,9 JTD zvýšen na 85 kW, boční airbagy ve standardu.
2004: Facelift modelu, plynulá příď ve stylu běžných MPV, za příplatek stabilizační systém ESP.
ČASTÉ ZÁVADY
závady vstřikovačů Common Rail (nadměrný přepad nafty) • vadný senzor hmotnosti nasávaného vzduchu • problémy s regulací turbodmychadla (při vyšším stavu najetých km) • předčasně opotřebené brzdy • zkroucené brzdové kotouče • zatuhlý naviják rezervního kola umístěného pod podlahou • závady palubní elektroniky (žhnoucí kontrolky) • nepravidelné sjíždění předních pneumatik (do r. v. 2000) • vůle v táhlech předního příčného stabilizátoru • opotřebený tlumič torzních kmitů v řemenici pohonu pomocných agregátů (výsledkem kovový rachot, jako kdyby byl motor zadřený)
DOPORUČENO
1,9 JTD (77 až 85 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva Common Rail. Důvod: První diesel Common Rail koncernu Fiatu má slušný zátah už z nízkých otáček, takže příliš necítíte vyšší hmotnost vozu. Překvapivě razantně však zatahuje ještě nad čtyřtisícovou hranicí, takže ani předjíždění není problém.
NEBRAT!
1,6i 16V (76 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva. Důvod: V lehké bravě je to skvělý, pružný, tichý a úsporný motor. V multiple se však trápí, navíc velký vnitřní prostor zesiluje hluk, takže opravdu dost slyšitelně duní a unavuje posádku na dlouhých cestách. Spotřebu paliva jen stěží srazíte pod devět litrů na 100 km.