Malé MPV Idea je postaveno na prodloužené platformě Fiatu Punto druhé generace. Na rozdíl od současné multiply se držel s odvážností designu poněkud při zdi, což stejně zákazníci nijak výrazně prodejně neocenili. Na tuzemském trhu idea spíše živořila, což přimělo importéra k vypuštění tohoto vozu z nabídky již koncem roku 2005. To je škoda, protože ona má co nabídnout. Na relativně skromném rozvoru je k mání vrcholně variabilní vůz, jehož vyšší stavba umožňuje příjemné nastupování i dobrý přehled o dopravní situaci. Velmi pozitivní dojem z celého příjemného a bohatě vybaveného interiéru kazí pouze mizerný výhled šikmo vpřed díky dvojici A-sloupků, a „dětské“ rozměry opěradla zadních sedadel včetně teoretické možnosti efektivně využít jejich bezpečnostních opěrek hlavy.
Nabídka motorů respektuje prioritu městského provozu. Velice dobrou volbou je díky své spolehlivosti benzínový 1,4 16v, který sice zpřevodováním vykazuje určité rezervy v pružnosti, nicméně je to tichý a skromný společník. Na některé trhy se dodávala rovněž nová osmiventilová verze tohoto motoru (57 kW) a také verze 1,2 16v (59 kW). Oblíbené diesely zastupuje především malý čtyřválec 1,3 16v Multijet ve dvou výkonových verzích. Ta výkonnější s turbodmychadlem VGT si jistě s objemnou karosérií poradí lépe, setkáte se s ní ale pouze u kusů dovezených ze zahraničí. Rozšířenější slabší verze zabezpečí odpovídající pohyb maximálně v příměstském provozu. Obě nabízejí lákavou úspornost, bohužel se u nich začínají objevovat problémy. Kromě těch typických pro systémy Common Rail, to je dále nižší životnost turbodmychadel u slabší verze, vadné „váhy vzduchu“ a nefunkční „hydroštely“ ventilů a také vyšší spotřeba oleje, která by nemusela motor ve zdraví přivést k následujícímu výměnném intervalu (po 30 000 km), pokud nebude průběžně kontrolován stav. Větší jistotu nabízí 1,9 Multijet (74 kW), jenž netrpí tak velkým zatížením, a díky svému mohutnému výkonu v nízkých otáčkách jako jediný z celé palety motorů nabízí dostatečnou pružnost. Bonusem je také to, že v reálném provozu nemá ani o tolik vyšší spotřebu. Slabší motorické varianty byly nabízeny alternativně s robotizovaným manuálem Dualogic, který zatím docela funguje, byť možná jinak, než by si moderními automaty zhýčkaní zákazníci přáli.
Jízda ideou je ve znamení pohody: tichá a díky citlivě zvolenému odpružení i velice komfortní. Samotné jízdní vlastnosti nejsou vůbec špatné, ovšem odlišné vnímání rychlosti a náklonu při vyšší poloze sezení a příjemné pohupování nakonec aktivují u řidiče pud sebezáchovy ještě dřív, než by na nějaký skutečný limit narazil. Podvozek zatím vykazuje skvělou odolnost vůči specifiku českých silnic, takže jediné minus u něj padá pouze na nižší životnost brzdových kotoučů. V městském provozu příjemný elektrický posilovač řízení Dual-drive mohou občas provázet výpadky, které někdy vyústí až do jeho kompletní výměny. To ale nic nemění na faktu, že toto sympatické miniMPV nabízí kromě nepochybných uživatelských hodnot i více než dostatečnou spolehlivost.
HODNOCENÍ:
Spolehlivost: 4
Technická úroveň: 4
Ceny ojetin: 3
Provozní náklady: 4
Servis: 4
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: pětidveřový minivan. Motory: zážehové čtyřválce 1,2 16v DOHC (59 kW), 1,4 16v DOHC (70 kW) a alternativně 1,4 8v OHC (57 kW) s vícebodovým vstřikováním, vznětové přeplňované čtyřválce 1,3 16v Multijet DOHC (51 a 66 kW) a 1,9 8v OHC (74 kW) s přímým vstřikem. Pohon: přední kola. Rozměry: 3930x1698x1660 mm. Rozvor: 2508 mm. Zavazadlový prostor: 320 litrů. Palivová nádrž: 47 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
2004: Leden, oficiální zahájení prodeje
2005: Lehká modernizace a nové barevné interiéru, v závěru roku ukončení nabídky v ČR, výkonnější 1,3 MultiJet 66 kW
2006: Model Idea Adventure s pohonem všech kol a vyšší světlou výškou určený pro jihoamerické trhy, další optické retuše
2007: jiné značení výbav
ČASTÉ ZÁVADY
úniky oleje z motoru a převodovky závady na osvětlení • nižší životnost brzdových kotoučů • závady elektrického servořízení (vadný snímač natočení volantu, či vlastní jednotka) • závady spojek a manuálních převodovek • opotřebené tyče řízení • vadné „váhy vzduchu“ (MultiJet) • vadné vstřikovače a netěsnosti čerpadel (MultiJet) • zvýšená spotřeba oleje a zanesené vymezováním ventilových vůlí (1,3 MultiJet) • zpočátku nižší životnost turbodmychadla (1,3 MultiJet) •. zanesený EGR ventilem (MultiJet) • špatnému ukotvení bezpečnostních pásů u ročníku 2004 (svolávací akce)
DOPORUČENO
1,4 16v (70 kW). Zážehový čtyřválec se čtyřventilovým rozvodem DOHC a nepřímým vstřikováním. Jistota je jistota. Třebaže jeho pružnost s příchodem emisní normy Euro4 utrpěla smrtelnou porážku, boduje tento motor především spolehlivostí a nenáročností své údržby. Jeho nepřítelem jsou dlouhé převody pětistupňové převodovky, ale pokud se řidič naučí agregát vytáčet, solidní dynamiky se nakonec dočká. Spotřeba se pohybuje vždy kolem hodnoty sedmi litrů na 100 km.
NEBRAT!
Žádný motor není vyloženě problematický, ale je potřeba vědět, že všeobecný oblíbenec 1,3 MultiJet začíná mít při větších nájezdech sklony ke konzumaci oleje, miniaturní hydraulická zdvihátka ventilů přestávají fungovat, a turbodmychadlo slabší verze s 51 kW není vzorem dlouhé životnosti. Vysílen soubojem s těžkou karosérií nachází útěchu v poněkud vyšší spotřebě, než jakou výrobce uvádí. Vhodnější verzi s turbodmychadlem VGT už český dovozce nestačil nabídnout.