První generace punta se vyráběla do konce roku 1999 a na prodejních plochách autobazarů se vyskytuje v hojném počtu. Má-li metalický lak a třeba litá kola, vypadá stále dobře. Jeho pětidveřová varianta navíc nabízí ve třídě malých aut bezkonkurenční vnitřní prostor. Přidají-li se k tomu ceny už od 60 tisíc Kč, nelze se divit, že ojeté punto je prodejním trhákem. Přestože má celkem dost nedostatků.
Nad slovy o zlepšené kvalitě například mnozí nevěřícně kroutí hlavou, mnohá punta totiž při přejezdu nerovností rachotí takovým způsobem, že odborník žasne a laik se diví. Může za to tehdejší záliba Italů v používání nehodnotných tvrdých recyklovaných plastů, jejichž spoje se na rozbitých českých vozovkách rychle uvolní. Zbytek vozu je však celkem kvalitní, i když celkový dojem pokazila řada levných dílů použitých v prvomontáži. Například koroze, kdysi tak známý problém italských vozů, nemá proti karosérii punta téměř šanci. Vše si ale vynahrazuje na jeho výfukovém potrubí, kde hlodá skutečně rychle, a to zejména byl-li vůz používán pro jízdy na krátké vzdálenosti. Vozy vyrobené do roku 1996 často trpěly opotřebeným uložením předních tlumičů, jež se však dá u italských vozů tradičně vyměnit samostatně, takže při klepavých zvucích od podvozku není potřeba měnit celé drahé tlumiče. Mnoho nevydrží ani silentbloky držící zadní nápravnici, které se hlásí nepřeslechnutelným tlučením. Jinak je však podvozek Fiatu Punto dimenzován mnohem lépe, než tomu bylo u předchozího una, a to jak po stránce životnosti, tak jízdních vlastností. Na špičku v tomto směru ovšem stále nestačí.
Celkem spolehlivé jsou i motory, přičemž doporučujeme zejména zážehovou dvanáctistovku o výkonu 44 kW (60 k). Podobně jako slabší jedenáctistovka je tento motor dosti úsporný a překvapivě agilní, občas však praskne jeho rozvodový řemen. Na rozdíl od mnoha jiných motorů to ovšem není důvod k pláči, protože ventily se u malých motorů Fiat nepotkají se dnem pístu a nehrozí tak destrukce motoru. Jde však stále o italské auto, které, pokud jede, tak velmi dobře, ale pokud se zastaví, je mimořádně paličaté. Některá punta proto dost neochotně startují. Někdy za to může chybný software v řídicí jednotce motoru (lze nahrát jiný), jindy je vinen vadný tlakový snímač (model 55 s motorem 1,1 litru) či po delším stání zatuhlý vstřikovač u starších motorů s jednobodovým vstřikováním.
Ve výsledku tedy rozhodně nejde o nejspolehlivější auto. Jeho výhoda však je ve velmi snadno dostupných a levných náhradních dílech z druhovýroby, jež umožňují, aby ani častější opravy neudělaly přílišnou díru do vašeho rozpočtu. Výjimkou je zmíněný výfuk, který je také dost drahý.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 3
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 4
CENY OJETIN 5
PROVOZNÍ NÁKLADY 5
SERVIS 4
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: tří- nebo pětidvéřový hatchback, dvoudveřové kabrio. Motory: zážehové řadové čtyřválce 55 S 1,1i (40 kW), 60 SX 1,2i (44 kW), 75 SX 1,2 MPI (54 kW), 1,2i 16V (59 až 63 kW), 90 ELX 1,6i (65 kW), GT 1,4i Turbo (98 kW) či vznětové řadové čtyřválce 1,7D (42 kW), 1,7 soft TD (46 kW), 1,7 TD (51 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 3770x1625x1460 mm. Rozvor: 2450 mm. Zavazadlový prostor: 275 litrů. Palivová nádrž: 47 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1993: Představení modelu. Motory 1,1i, 1,2i, 1,2 MPI a 1,7 TD. Varianta 6Speed s motorem 1,1i a šestistupňovou převodovkou. Varianty ED s delšími ekonomickými převody.
1994: Verze GT s motorem 1,4i turbo. Motor 1,6i určený i pro variantu Sporting. Představen odvozený kabriolet. Zaveden atmosférický diesel 1,7D/42 kW.
1997: Decentní modernizace modelu. Motory 1,2 MPI a 1,6i nahrazeny motorem 1,2i 16V (63 kW). Motor 1,7 D nahrazen variantou s nízkotlakým přeplňováním a výkonem 46 kW.
1999: Představena druhá generace modelu.
ČASTÉ ZÁVADY
vadné uložení předních tlumičů (do roku 1995) - vadné uložení zadní nápravy (do roku 1998) - koroze výfukového potrubí - vadné cívky zapalování - vadný senzor tlaku vzduchu (do roku 1995) - prasklý rozvodový řemen - závady elektrického vybavení - koroze brzdových čelistí - choulostivé řazení - poruchy dobíjení (následkem toho vyvařené akumulátory)
DOPORUČENO
1,2i 8V (44 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod OHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva. Důvod: Tichý, pružný a dostatečně výkonný motor, lépe táhnoucí odspodu než základní jedenáctistovka. Nabízí tichou i pohodovou jízdu.
NEBRAT!
Žádný vyloženě nepovedený motor u punta neexistuje. Pouze počítejte s tím, že diesely pamatují ještě model Ritmo a dost zatěžují přední nápravu auta. Zvenku jsou hodně hlučné, uvnitř naopak překvapivě tiché.