Tempra je postavena na podvozku kompaktního hatchbacku Tipo, s nímž má společnou velkou většinu mechanických prvků. Liší se vnějšími plechy, podstatně větším zavazadelníkem, většinou bohatší komfortní výbavou, a hlavně překvapivě lepší kvalitou. Málokdo chápe, jak je možné, že tempra má kvalitněji zpracovaný interiér, lepší sedačky, je uvnitř tišší a její karosérie méně podléhá korozi, než je tomu u výchozího modelu Tipo.
Fiat Tempra měří téměř 4,5 m a sedan i kombi nabízejí základní objem zavazadelníku 500 litrů. Na technice kompaktního hatchbacku a za relativně příznivou cenu tak vznikl automobil, jenž je schopen v pohodě zvládat dlouhé cesty na dovolenou s celou rodinou a kupou zavazadel. Podobný přístup není zdaleka ojedinělý – na podlahové plošině tipa vznikla ještě sportovní Alfa Romeo 155 a luxusní Lancia Dedra, Volkswagen vyráběl vento na bází golfu třetí generace, Seat zase toledo na bázi golfu druhé generace.
Tempra přišla v roce 1990 s tvary, jež dodnes dokáží zaujmout. Pro pohon tempry sloužily výhradně osmiventilové čtyřválce, výkonné šestnáctiventilové motory sportovních verzí tipa však rodinný kočár nikdy nedostal. Zájemce tak může vybírat z pohonných jednotek 1,4i (56 kW), 1,6i (62 kW), 1,8i (77 až 80 kW) a 2,0i (83 kW) litru. Velmi oblíbené jsou vznětové motory o objemu 1,9 litru, a to atmosférický (48 kW) a přeplňovaný turbodmychadlem (66 kW). Dva větší zážehové motory jsou dvouvačkové, ty menší pak mají jeden vačkový hřídel. Výjimka existovala v letech 1994 až 1996, kdy se v tempře vyskytoval také motor 1,6i (66 kW) se dvěma vačkovými hřídeli. Ten má kód 159 B9 00 (najdete jej ve velkém technickém průkazu) a dejte si na něj dobrý pozor. Za nevýrazný zátah se odvděčuje vysokou spotřebou paliva, což je záhada, protože v Lancii Delta fungoval naprosto skvěle.
S ventilovým rozvodem souvisí také velká slabina motorů Fiatu. Vůle ventilů se totiž vymezují přesnými podložkami, nikoliv samočinně hydraulicky či otáčením šroubky. Přesné podložky (takzvané kalibry) garážní kutilové k dispozici nemají, a tak ventily po čase začnou klepat. Pokud klepou dlouho, opotřebí se vačkové hřídele, a to vyjde pořádně draho. Do zvuku motoru se proto při koupi dobře zaposlouchejte. Zvlášť buďte opatrní u dvoulitrového zážehového agregátu, jenž mívá velmi často opotřebená hlavní ložiska klikového hřídele - lidově řečeno, je vylágrován. Že se blíží jeho konec poznáte zejména po studeném startu, kdy chvíli vydává charakteristické klepavé zvuky a kontrolka mazání odmítá zhasnout.
Jinak jsou motory tempry naprosto vzorně odolné proti opotřebení, diesely nezřídka najedou půl miliónu kilometrů. Pověsti o jejich choulostivosti jdou na vrub nevymezených vůlí ventilů. Rozvodový řemen je napínán ocelovou kladkou, již nemusíte měnit při každé výměně řemenu, což proti dnešním autům znamená mnohem nižší náklady. Často však bývá opotřebená napínací kladka řemene pohonu pomocných agregátů, jež se hlásí hlukem a stojí 3000 Kč. Tento řemen po studeném startu také často píská, což je těžko odstranitelný konstrukční nedostatek vozu.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 4
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 2
CENY OJETIN 4
PROVOZNÍ NÁKLADY 3
SERVIS 4
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: tří- a pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,4i (56 kW), 1,6i (62 kW), 1,6i DOHC (66 kW), 1,8i (77 až 80 kW), 2,0i (83 až 85 kW), vznětové řadové čtyřválce 1,9D (48 kW), 1,9TD (68 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4355x1695x1440 mm. Rozvor: 2540 mm. Zavazadlový prostor: 500 litrů. Palivová nádrž: 62 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1990: Představen Fiat Tempra jako sedan, na podzim jako kombi SW. Motory 1,4i, 1,6i, 1,8i a 2,0i (83 kW), 1,9 D (48 kW) 1,9 TD (66 kW). Bezestupňová automatická převodovka Selecta pro motor 1,6i.
1991: Čtyřstupňová samočinná převodovka pro motor 2,0i.
1992: Stálý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem uzavíraným viskózní spojkou pro kombi s motorem 2,0i.
1993: Decentní modernizace modelu, nová přední maska, výrazně vyztužená karosérie, je bezpečnější, méně se kroutí a vrže.
1996: Nahrazení modelem Marea a Marea Weekend.
ČASTÉ ZÁVADY
vůle v táhlech a uloženích předního příčného stabilizátoru - vůle v uloženích zadních ramen - předčasně opotřebené brzdové kotouče vpředu i vzadu - zatuhlé vodicí čepy třmenů zadních brzd - ucpané brzdové trubičky - vadné čidlo teploty nasávaného vzduchu (1,8i a 2,0i) - opotřebená ložiska klikového hřídele, často úplně zadřený motor (2,0i) - vadný snímač polohy škrticí klapky (jednobodové vstřikování – motory 1,4i a 1,6i) – při zanedbané údržbě nadměrné vůle ventilů
DOPORUČENO
1,9 TD (66 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva do předkomůrky. Důvod: Turbodiesel se k rodinnému sedanu výborně hodí, zejména když jde o jednoduchý motor s levným servisem. Turbodieselové tempry bývaly také dobře vybavené.
NEBRAT!
2,0i 8V (85 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod DOHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Poddimenzovaný klikový mechanismus způsobuje, že přibližně do 200 tisíc km se takřka u všech motorů opotřebí, začnou se ozývat klepavé zvuky signalizující brzký konec. Varováním je rovněž pomalé zhasínání kontrolky mazání.