Pětidveřový korejský miniautomobil se u nás prodával v letech 1994 až 1997, přičemž důvod ukončení jeho dovozu tak trochu svědčí o jeho technické úrovni. Pro rok 1998 totiž u nás tico nedostalo homologaci z důvodu absence řízeného emisního systému. Světe, div se, ale směs pro tříválcový motor tika s objemem 0,8 litru a výkonem pouhých 30 kW totiž nepřipravuje už od počátku devadesátých let obvyklé vstřikovací zařízení, ale elektronicky řízený karburátor.
Daewoo Tico pobylo na českém trhu krátce, ale historii má hodně dlouhou. Vše začalo v roce 1979, kdy se představil minivůz značky Suzuki Alto. Z jeho třetí generace, představené poprvé v roce 1988, tico vychází. Jeho výroba začala v roce 1991. Barevné a bohaté čalounění interiéru sice povzneslo designovou úroveň vozu, ale technika zůstala poplatná konstrukční škole konce sedmdesátých let. U nás se prodávalo za 198 tisíc korun, samozřejmě téměř bez jakékoliv výbavy. Stovky Čechů mu tehdy daly přednost před domácí felicií, jež byla o deset až dvacet tisíc korun dražší. Objektivně řečeno, felicia nabízí daleko vyšší užitnou hodnotu než tico, takže za tehdejším rozhodnutím zákazníků hledejme zejména hlad po čemkoliv jiném než domácím voze. Zajímavé však je, že i velmi jednoduché tico mělo užitečné přepínání na vnitřní cirkulaci vzduchu, která se tolik hodí, když před vámi jede třeba kouřící avia. Tím se felicia pochlubit nemohla. Zase však na rozdíl od tika měla akustickou signalizaci rozsvícených světel. Jejich ponechání v provozu po odstavení vozidla má za následek vybití akumulátoru, což je také asi nejčastější příčina zásahu asistenčních služeb u vozu.
V něčem se však felicia tiku vyrovnat nemůže - ve spotřebě paliva. Pouze 3340 mm dlouhé daewoo totiž váží jen 660 kg, takže s ním malý „motůrek“ má málo práce. Výsledkem je překvapivě živé zrychlení v městském provozu a spotřeba paliva jen málokdy přesahující 5,5 l/100 km. Také o průměru otáčení 8,8 m (běžné vozy mají 10 až 11,5 m) si felicia může nechat zdát. Nízká vzhledová atraktivita vozu a korejský původ se podepisují na cenách ojetin. Zatímco slušnou felicii seženete od 90 tisíc výš, zachovalé tico dnes pořídíte v cenách mezi 40 a 70 tisíci Kč. A pokud budete z jeho karosérie na jaře vzorně umývat sůl (jinak masívně koroduje), nebudete po jeho odstavení nechávat rozsvícená světla (nemá jejich akustickou signalizaci) a po každých 60 tisících najetých km vyměníte rozvodový řemen, asi vás vždy doveze tam, kam chcete. A závady typu porouchaného rozdělovače, předčasně opotřebených tlumičů pérování a spojky stejně jako zvlněných kotoučů k minivozu této cenové kategorie asi patří.
Zvyk vyžadují jízdní vlastnosti, lze-li vůbec takto vznešené slovo použít. Automobil na nerovnostech různě poskakuje a vlní se, za čímž kromě úzkého rozchodu kol hledejme také jednoduchou zadní tuhou nápravu s panhardskou tyčí. Ze začátku slušně akceleruje, ale s rostoucí rychlostí dochází motoru dech. Je však zajímavé, že přesně při rychlosti 100 km/h se celý vůz uklidní, ztiší, začne jet rovně a celkově se chová překvapivě klidně. S dalším zrychlováním opět projeví lacinost své konstrukce. Tico má prostě svoje tempo a nic víc po něm nechtějte.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 3
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 2
CENY OJETIN 4
PROVOZNÍ NÁKLADY 4
SERVIS 2
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: pětidveřový hatchback. Motory: zážehové řadové tříválce 0,8 (30 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 3340x1400x1395 mm. Rozvor: 2335 mm. Zavazadlový prostor: 145 litrů. Palivová nádrž: 30 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1979: Představeno Suzuki Alto první generace.
1988: Suzuki Alto třetí generace – technicky naprosto shodné s pozdějším Daewoo Tico.
1991: Zahájení výroby pod názvem Daewoo Tico – provedeny drobné designové úpravy původního suzuki.
1993: Zahájen prodej ve střední Evropě (v Polsku).
1994: Zahájen prodej v ČR.
1997: Ukončen dovoz do ČR.
1998: Doprodej skladových zásob vozu. V Polsku a Uzbekistánu se tico vyrábí dál. Provedeny drobné designové úpravy. Zahájení prodeje modelu Matiz.
ČASTÉ ZÁVADY
zvlněné brzdové kotouče - opotřebené přední tlumiče - opotřebovaná spojka - zvlhlé zapalování (rozdělovač) - vybitý akumulátor - koroze (podběhy, prahy) - přetržený rozvodový řemen - propálené těsnění pod hlavou - předčasně opotřebené tlumiče - vůle v silentblocích náprav a příčného stabilizátoru - vůle v řízení - i jen lehce nevyvážená kola vyvolají vibrace volantu - vyšší spotřeba oleje (následek vytáčení studeného motoru) – zlobivý elektronický karburátor
DOPORUČENO
0,8i (30 kW)
Zážehový řadový tříválec, šestiventilový rozvod OHC, elektronický karburátor. Důvod: Nic jiného než tento relativně zastaralý motor s elektronickým karburátorem na výběr stejně nemáte.