Oproti modelu 205 se začal vyrábět později (1986) a jeho výroba také dříve skončila – v roce 1993 ho nahradil „zakulacený“ a velice populární model 306. Typ 309 býval ve své době ceněn pro jízdní vlastnosti. Komfort odpružení, rychlé reakce na přesné řízení, skvělé držení zvolené stopy či sklony k vybočování zádi na limitu jej charakterizují nejvýstižněji. Právě v dokonalé absorpci i velkých nerovností a ochotě rychle měnit směr jízdy, což je jinak pro starší auta s předním pohonem typické, spočívají přednosti tohoto vozu oproti ostatním konkurentům z řad nejlevnějších ojetin. Pokud nebudete Peugeot 309 vybírat v autobazarech extrémně opatrně, stěží něco z popsaných vlastností pocítíte. Vůle bývají v ramenech přední i zadní nápravy, přesné ovládání obvykle ztěžuje vyběhaný kardanový kloub řízení, ač samotné řízení vůle nevykazuje.
Ramena přední nápravy mají charakteristický tvar hokejky a doporučujeme koupit je celá (tedy nejen čepy a silentbloky). V druhovýrobě stojí něco přes 1000 Kč. Zadní ramena už představují větší problém podobně jako nakonec u všech starších peugeotů. Jejich uložení obsahují jehlová ložiska, která nejsou zcela dokonale utěsněna proti průnikům vlhkosti, a navíc není možné je mazat. Každých 100 tisíc najetých km je proto nutná jejich výměna. Majitelé často chtějí potřebné 2000 Kč ušetřit, a tak se po delší době zničí samotná ramena. To pak má peugeot nápadně pokleslou záď, zadní kola od sebe jako „přetížená nákladní tatra“ a v zatáčkách jeho záď takzvaně plave. Většina peugeotů právě tuto závadu má a vězte, že výměna ramen či jejich repase vás vyjde třeba i na 10 tisíc korun.
Dále si dejte pozor na vstřikovací zařízení zážehových motorů. Nekupujte vozy, jejichž motory v tahu cukají, volnoběžné otáčky jim kolísají apod. Za to totiž obvykle nemohou zapalovací svíčky či kabely, jak tvrdí prodávající, ale snímač polohy škrticí klapky, takzvaný potenciometr. „Odchází“ dost často, takže na vrakovišti stěží seženete nějaký dobrý a nový stojí přes 10 tisíc Kč. Motoristé však nejvíce vyhledávají vznětové motory. Nelze se tomu divit, protože jsou mimořádně kultivované, pružné a úsporné. Potřebám lehkého vozu naprosto dostačuje už ten základní o objemu 1,9 litru (bez turba). Vydrží neskutečně mnoho, ale přesně tolik toho už má obvykle za sebou. Určitě se vyplatí změření kompresních tlaků k určení skutečného opotřebení. Jinak by vás mohlo překvapit, že s prvními podzimními mrazy vůz přestává startovat, podle výkonu či zvuku je totiž stav tohoto superdieselu těžké hodnotit. Velmi vzácně se vyskytuje varianta Mi16 s motorem 1,9i 16V o výkonu 108 nebo 116 kW. Ta společně s Opelem Kadett GTI 16V zásluhou výkonu motoru, krátkých převodů a nízké hmotnosti patří k nejlepším sportovním kompaktům všech dob.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 3
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 3
CENY OJETIN 4
PROVOZNÍ NÁKLADY 4
SERVIS 4
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: pětidvéřový liftback. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,1i GR (44 kW), 1,4i (55 kW), 1,6i (68 kW), 1,9i GT (80 nebo 93 kW), 1,9 GTi 16V (116 kW) či vznětové řadové čtyřválce 1,9D (47 kW), 1,8 TD (57 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4050x1630x1380 mm. Rozvor: 2470 mm. Zavazadlový prostor: 360 litrů. Palivová nádrž: 55 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
MINUSY
vysoké stáří, omezená prostornost, nekompletní nabídka karosářských variant, vyšší vnitřní hlučnost, špatná dynamika (motory 1,1 a 1,3 litru), posilovač řízení jen u nemnohých vozů, špatné dílenské zpracování
ČASTÉ ZÁVADY
zkorodované výfukové potrubí - opotřebené uložení ramen zadní nápravy a ramen samotných - koroze brzdového vedení - vůle v řízení - jednostranná účinnost parkovací brzdy - nepravidelný účinek brzd - koroze karosérie - rychle opotřebené zavěšení předních kol (silentbloky ramen, čepy – zejména u dieselů) - vadný snímač polohy škrticí klapky (vstřikování Monomotronic) - netěsnost chladicí soustavy - závady převodovek
HISTORIE
1986: Představení modelu – tří- či pětidvéřový liftback. Zážehové motory 1,3 OHV, 1,6i (58 až 85 kW) a 1,9, vznětový 1,9D.
1987: 1,6 (58 kW), 1,9i (72 kW) nahrazuje předchozí karburátorové provedení a existuje též s výkony 80, 88 nebo 94 kW.
1989: Konec motoru 1,3 OHV. Nové motory 1,1, 1,4 (51, 58 a 62 kW, 1,6i (68 kW) a 1,8 TD, konec 1,9i v nejslabším provedení 72 kW.
1990: Modernizace modelu – hodnotnější interiér. Nové motory 1,1i (44 kW), 1,6i (65 kW) a 1,9i 16V (116 kW).
1991: Slabší verze motoru 1,9i 16V (108 kW) s nižším oktanovým nárokem.
1992: Nový motor 1,4 (55 kW).
1993: Představení nástupce – model 306.
DOPORUČENO
1,9 D
Řadový vznětový čtyřválec 1,9 D (47 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 15,3 s, maximální rychlost 155 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 5,7 l/100 km. Důvod: Odolný a pružný motor byl předlouhých 10 let nejlepší vznětovou pohonnou jednotkou na trhu. Dodnes překvapí kultivovaností, rychlou reakcí na sešlápnutí plynového pedálu a pružností.
NEBRAT!
1,1i
Od roku 1989. Řadový vznětový čtyřválec 1,1i (40 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 18,5 s, maximální rychlost 152 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 6,8 l/100 km. Důvod: Cenové rozdíly mezi jednotlivým variantami zážehových motorů jsou u ojetých Peugeotů 309 minimální, a tak se opravdu nevyplatí kupovat ten, který vozu poskytuje jen nedostatečnou dynamiku.