Oproti předchozímu modelu 306 znamenala řada 307, představená v polovině roku 2001, obrovský pokrok v otázce designu, prostornosti a dimenzace sedadel. Posádce vůz nabízí světlý a prostorný interiér, oproti minulosti příjemně rozměrné a tuhé sedačky. K tomu přidává přitažlivé oblé tvary a bohaté prosklení, takže uvnitř se cítíte jak v populárním velkoprostorovém automobilu. Doslova fantastické je odhlučnění, při jízdě po hladké silnici Peugeot 307 jen tichounce sviští. Zato na větších nerovnostech se od zadní nápravy ozývají takové rány, až má člověk strach, zda mu něco neupadlo. Zbytečně, podvozek je prostě jen citelně levnější a jednodušší než dříve, možná až přehnaně laciný a špatně odtlumený. Zklamáním pro mnohé je také omezená dynamika verze se slabší variantou motoru 2,0 HDI (66 kW), která zde jede daleko hůře než v předchozím modelu. Na motoru se střídali dva dodavatelé systému Common Rail – Bosch a Siemens. Právě s druhým jmenovaným je dynamika opravdu žalostná, v první polovině dráhy plynového pedálu reaguje motor neskutečně mdle. Proti tomu je překvapení, jak dobře si s modelem poradí i malý turbodiesel 1,4 HDI. Nejlepší volbou však jsou jeho větší příbuzní – hliníkové agregáty 1,6 HDI 16V s výkony 66 nebo 80 kW. Nabízeny byly bohužel až od modernizace v roce 2005.
Model 307 se narodil s celou řadou dětských nemocí a svolávací akce na něj prakticky po celou dobu jeho výroby přetěžovaly servisní síť (ABS, napájení posilovače řízení apod.). Některé neduhy se navíc výrobce dosud pokouší léčit marně a zdá se, že jsou prostě vlastností vozu a následkem úspor při výrobě. Takovým příkladem budiž třeba vibrace řízení při jízdě, jež se většinou servisy marně pokoušejí vyřešit laborováním s vyvážením kol. Obvykle pomůže až výměna těhlic na přední nápravě. Pouze částečně se podařilo vyřešit zmíněné rázy od zadní nápravy výměnou horních uložení tlumičů. Zdrojem hluku bývají rovněž pouzdra předního stabilizátoru, u nichž také jde spíše o ošizenou konstrukci než o závadu. Přesto jsou autoservisy schopny aplikovat opravnou sadu. Nepochopitelný problém se týká ovladačů pod volantem, jež se rychle ochodí a zůstávají viset. Výrobce je raději některým v záruce vyměnil třeba pětkrát za stejně chatrné, než aby zavedl odolnější díl. Oblíbený motor 1,6i 16V (81 kW) občas trpí nerovnoměrným chodem kvůli tomu, že zůstanou „viset“ jeho ventily. Pak výrobce buď v záruce měnil celou hlavu válců, anebo jen upravoval vodítka ventilů. U vozu s tímto motorem byly v rámci svolávací akce měněny spínací skříňky, které mohly způsobit spálení startéru. Také automatické stěrače si ze začátku dělaly co chtěly, přístrojové desky občas zcela přestávaly fungovat, stahování oken a sklápění vnějších zpětných zrcátek žily vlastním životem bez ohledu na přání řidiče. To vše je už minulostí, softwarové chyby se výrobci konečně (snad) podařilo vychytat.
Překotné snižování výrobních nákladů se u modelu 307 neobešlo bez vlivu na provozuschopnost a spolehlivost. Snad nikdy nikdo nepohřbil svoji dobrou pověst tak drasticky jako Peugeot s modelem 307. Na druhou stranu si Peugeot skokem odbyl to, v čem se ostatní budou utápět nyní. Zlevňovat výrobu totiž pod tlakem nenasytných odborů a diskontního naladění trhu musí dnes v Evropě každý.
HODNOCENÍ
Spolehlivost: 3
Technická úroveň: 3
Ceny ojetin: 1
Provozní náklady: 4
Servis: 4
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: tří- či pětidvéřový hatchback, kombi či dvoudveřové kupé-kabrio. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,4i (55 kW). 1,4i 16V (63 kW), 1,6i 16V (80 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,0i 16V (130 kW) či vznětové řadové čtyřválce 1,4 HDI (50 kW), 1,6 HDI 16V (66 nebo 80 kW), 2,0 HDI (66 nebo 80 kW), 2,0 HDI 16V (100 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4202x1730x1510 (htch), 4419x1757x1533 (kombi) a 4349x1759x1417 (CC) mm. Rozvor: 2608 (htch), 2708 (kombi) mm. Zavazadlový prostor: 341 (htch), 503 (kombi) a 350 (kabrio) litrů. Palivová nádrž: 60 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
2001: Představení modelu – tří- nebo pětidveřový hatchback. Motory 1,4i 8V, 1,6i 16V, 2,0i 16V, 2,0 HDI.
2002: Představení kombi verze Break, sedmimístné verze SW, nový motor 1,4 HDI (50 kW).
2003: Představena verze Coupé-Cabrio s pevnou elektricky skládací střechou. Motory 1,6i 16V, 2,0i 16V. Nový motor 2,0 HDI 16V se šestistupňovou převodovkou. Nový motor 1,4i 16V nahrazuje původní 1,4i 8V.
2004: Nový motor 1,6 HDI (81 kW) nahrazuje 2,0 HDI (80 kW).
2005: Modernizace modelu, motor 2,0 HDI (66 kW) nahrazen menším o objemu 1,6 HDI (66 kW).
2007: Nahrazení modelem Peugeot 308 postaveným však na stejné platformě.
ČASTÉ ZÁVADY
vibrace motoru 2,0 HDI • vadná zadní uložení tlumičů • vadná uložení předního příčného stabilizátoru • vibrace řízení • visící ventily (1,6i 16V) • problémy s elektronikou • vadné vstřikovače systém Common Rail • vadné přepínače pod volantem • nepravidelný záběr spojky a její předčasné opotřebení • předčasné opotřebení ložisek kol • praskání žárovek vnějšího i vnitřního osvětlení, zejména do 2005 • vyklepávání krytu motoru (2,0 HDI)
DOPORUČENO
1,6 HDI 16V (66 či 80
Přeplňovaný řadový vznětový čtyřválec, přímé vstřikování paliva systémem Common Rail Bosch, turbodmychadlo s pevnou (66 kW) při proměnnou geometrií statoru (80 kW). Důvod: Hliníkové diesely se na rozdíl od litinových u konkurence rychle zahřívají i za tuhých mrazů a neprojevují výrazně zvýšenou spotřebu paliva. Ta je po celý rok v praxi o litr na 100 km nižší, než tomu bylo u starších litinových dvoulitrů.
NEBRAT!
2,0 HDI (66 kW)
řadový přeplňovaný vznětový čtyřválec s přímým vstřikováním Common Rail 2,0 HDI (66 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 12,4 s, maximální rychlost 179 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 5,3 l/100 km. Důvod: Se vstřikováním Siemens tento motor jen velmi neochotně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Předchozí model 306 s tímto motorem létal, 307 se spíše plazí.