Původní Renault 5, vyráběný do roku 1985, je dnes už velmi vzácným zjevem, prakticky všechny už udolala koroze. Vůz měl dosti netypickou konstrukci s motorem uloženým vpředu podélně (místo příčně), a navíc až za poháněnými předními koly. Vyměnit u něj třeba startér bylo prakticky nemožné, dokonce i se speciálním zahnutým klíčem. Výfukové potrubí vedené z boku pod prahem způsobovalo tepelným namáháním velmi rychlou korozi této části karosérie.
V roce 1985 přišla druhá generace modelu, občas označovaná také jako Super 5, která už měla zcela klasickou konstrukci s motorem uloženým příčně. Nadčasový tvar karosérie, komfortní odpružení, solidní jízdní vlastnosti a výborný výhled z vozu všemi směry mu zajistily značnou popularitu. Ač už v roce 1991 přišel nástupce (model Clio), provedení Super 5 dlouho existovalo jako levnější ekvivalent. Jeho výroba proto byla ukončena až v roce 1997. Modely z posledních let výroby se však u nás prakticky nevyskytují. Optimální pohonnou jednotkou pro vůz je zážehová čtrnáctistovka (44 až 53 kW – podle verze), dostatečné jsou však i motory 1,1 (35 kW) a 1,2 litru (40 kW). Velmi živý vůz dělají z městského renaultu motory 1,7i (68 kW), a hlavně 1,4i turbo (85 až 88 kW). Ten poslední, určený pro exkluzívní provedení GT Turbo, však trpí přehříváním a málokdy se dožil dneška v dobrém stavu. Stále ceněné jsou 1,6litrové diesely (o výkonu 40 kW), jež však dnes už také bývají opotřebené, takže v zimě špatně startují a spotřebovávají olej.
Cena Renaultu Super 5 dnes závisí zejména na jeho stavu, méně už na stáří. Zkorodované, po haváriích špatně opravené a vícekrát bourané vozy se špatně prodávají i za méně než 20 tisíc Kč. Naopak zachovalé exempláře z pozdějších let výroby mohou klidně stát 50 tisíc Kč. Museli byste mít velké štěstí, abyste koupili Renault 5, který nebude žádat další investice. Minimálně čepy, silentbloky a ložiska kol si řeknou o výměnu, rozbité české silnice totiž dávají měkkému podvozku pořádně zabrat. Přední ložisko stojí přes 1000 Kč a jeho výměna znamená i pro zkušeného mechanika půl dne práce, takže charakteristickému „hukotu“ věnujte při koupi pozornost. Velmi pravděpodobně bude už snížena účinnost tlumičů.
Vyzkoušejte také, zda funguje levá páčka pod volantem, která ovládá světla. Ta bývá často opotřebená a za jinou nezřídka chtějí i na vrakovišti 500 Kč. Ztuha jdoucí spojkový pedál mívá příčinu v zatuhlém lanovodu ovládajícím spojku, většinou pomůže jen jeho výměna, což vyjde asi na 1000 Kč. Čas od času zkontrolujte stav chladicí kapaliny. Pokud pomalu ubývá, může za to tekoucí vodní pumpa. Její výměna je však velice snadná a samotná pumpa stojí 1200 Kč. Závada se projevuje pozvolna, na rozdíl od držáku alternátoru, který prostě jednoho dne praskne.
Velkou slabinou Renaultu 5 jsou převodovky, u nichž bývá brzo opotřebená synchronizace druhého rychlostního stupně. Pokud jde špatně řadit, čeká vás zanedlouho náročná oprava. Naopak nepřesný chod řadicí páky s velkou vůlí lze vyřešit asi za 600 Kč, jelikož často bývá jen prasklé její středicí péro. U technické kontroly bývá Renaultu 5 často vytýkán únik oleje z motoru skrz těsnění pod vanou. Ta má totiž vybrání v místě pod klikovým hřídelem a právě zde těsnění málokdy dobře přilne.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 3
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 2
CENY OJETIN 4
PROVOZNÍ NÁKLADY 4
SERVIS 2
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: tří- či pětidvéřový hatchback. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,0i (31 kW), 1,1i (36 kW), 1,2i (40 kW), 1,4i (44 kW), 1,4i (53 kW), 1,4i turbo (85 kW), 1,4i turbo (88 kW), 1,7i (68 kW) či vznětové řadové čtyřválce 1,6 (40 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 3590x1565x1385 mm. Rozvor: 2410 mm. Zavazadlový prostor: 235 litrů. Palivová nádrž: 43 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1985: Představena druhá generace modelu Renault 5 včetně sportovního provedení GT Turbo 1,4i.
1986: Nový motor 1,6 l diesel.
1988: Drobná modernizace modelu, zlepšení kvality interiéru. Luxusní verze Baccara.
1992: Ukončení produkce dražších verzí, výroba nástupce, modelu Clio. Základní varianty nadále vyráběny.
1997: Ukončení produkce modelu Renault 5.
ČASTÉ ZÁVADY
vůle v závěsech kol - předčasně opotřebená ložiska kol - předčasně opotřebené tlumiče - vadný sdružený přepínač světel - zlomený držák alternátoru - tekoucí vodní pumpa - zatuhlý lanovod ovládání spojky - vadná synchronizace druhého převodového stupně - nepřesné řazení - úniky oleje z motoru
DOPORUČENO
1,4i (44 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OH, jednobodové elektronické vstřikování paliva. Důvod: Pohonná jednotka je zřejmě pro tento model nejlepší volbou. Nabízí nízkou spotřebu, z malé nákupní tašky dělá slušného „divocha“ a nevyžaduje ani větší investice.
NEBRAT!
1,6 D (40 kW)
Nepřeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva. Důvod: Dnes již narazíte pouze na velmi opotřebované vznětové motory, navíc za vyšší ceny, než byste zaplatili za benzínové agregáty.