Renault Clio druhé generace je nejen pohledný vůz, ale pokud si z řady variant vyberete tu správnou a věnujete jí základní péči, neměl by ani žádat nadměrné servisní náklady. Vůz respektuje pravidlo, že základním předpokladem spolehlivosti je jednoduchost a dostatečná dimenzace. Zatímco třeba Škoda Fabia na podvozku používá dlouhá táhla příčného stabilizátoru, v nichž na rozbitých českých silnicích rychle vznikají vůle a jsou dost drahá, clio zde má klasická, krátká, která příliš netrpí, a i kdyby, stojí 250 Kč. Měkčí naladění podvozku zde není v rozporu s jízdními vlastnostmi, naopak je obdivuhodné, s jakou plynulostí a klidem malé clio zvládá i hodně ostrou jízdu po silnicích různých kvalit.
Clio je tak plnohodnotným členem elitní rodiny malých vozů, které vás obratností a úsporností nezklamou ve městě, ale ani výkony, pohodlím či bezpečností na dlouhých cestách. Díky celkem velkorysému rozvoru náprav 2472 mm je v jeho vnitřku dostatek místa i pro skromnou rodinu, odvozený sedan Thalia je na tom s prostorností na zadních sedačkách mnohem hůř. Všechny motory kromě klasického dieselu 1,9D a úsporného přímovstřikového 1,9 dTi jsou dobře odhlučněné, a tak dojem mohou kazit jen měkké a malé přední sedačky. V obou směrech přinesl zlepšení rok 2001, kdy přišel facelift přinášející jednak mimořádně elegantní příď a výkonnější světlomety, jednak nový interiér s lepšími sedačkami. Především pak malé, tiché turbodiesely 1,5 dCi. Tehdy přišla základní, ale pro clio zcela dostatečná verze o výkonu 48 kW, o rok později 60kilowattová varianta a v minulém roce vrcholná, 74kilowattová modifikace.
Ty jsou mimořádně úsporné, zaplatíte za ně nízké zákonné pojištění a mají krásně plynulý tah. Mohou vám však také přichystat nepříjemné překvapení. Zejména pokud někde natankujete méně kvalitní naftu. Vstřikovací čerpadlo značky Delphi se začne zadírat, vzniklé špony zničí i vstřikovače. Proto tankujte jen u frekventovaných čerpacích stanic renomovaných společností a pamatujte, že pokud vás již problém se vstřikováním postihne, tak není nutné draze měnit celé komponenty, protože je zde žada autorizovaných diesel-servisů schopných je celkem levně opravit. Výrobce u 1,5 dCi také předepisoval interval výměny oleje dlouhých 30 tisíc km, což se negativně projevovalo na opotřebení turbodmychadel. Na jejich ložiska hromadící se karbon ve vyčerpaném oleji totiž působil jako brusná pasta. Na agónii turba upozorňuje modrý kouř z výfuku ... Zkrácení intervalu výměny oleje na 15 tisíc km se zatím zdá jako dobrá prevence drahého problému.
Kdo chce mít úplnou jistotu bezproblémového provozu a nízkých nákladů, nechť hledá skvělý motor 1,2i 16V (55 kW), jenž v roce 2001 nahradil osmiventilovou čtrnáctistovku. Běží tiše, je velice pružný, s nesmírnou radostí se vytáčí a jeho spotřebu uhlídáte do 6,5 l/100 km. Když mu po 120 tisících najetých km (či po čtyřech až pěti letech provozu) vyměníte rozvodový řemen včetně všech kladek a nejlépe i vodní pumpy, bude úplně spokojen. Zastavit jej může jedině závada zapalovací cívky, jež se však vyskytuje spíše sporadicky. Ač je to celkově zdařilé auto, přece jen se nevyhnulo některým úpravám, v průběhu provozu prováděným výrobcem bezplatně. Proto při koupi trvejte na řádně vyplňované servisní knížce, protože jedině ta zaručí, že vše, co zlobilo a výrobce nakázal to zdarma vyměnit, skutečně bylo vyměněno. Pokud vám po letech praskne u motoru 1,5 dCi plochý řemen, jejž Renault měnil v roce 2002, máte prostě smůlu a zadřený motor opravíte na vlastní náklady.
Po faceliftu v roce 2001 přišlo clio s velmi bohatou standardní výbavou čítající čtyři airbagy, posilovač řízení, dálkově ovládané centrální zamykání, elektricky ovládaná přední okna, systém ABS a mechanický brzdový asistent. Specifické požadavky spořivých Čechů si však postupně vynutily zavedení levnějších verzí, samozřejmě obraných o většinu jmenovaných prvků.
HODNOCENÍ
Spolehlivost: 3
Technická úroveň: 4
Ceny ojetin: 3
Provozní náklady: 4
Servis: 4
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: tří- a pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan (Thalia). Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,2i 8V (43 kW), 1,2i 16V (55 kW), 1,4i 8V (55 kW), 1,4i 16V (72 kW), 1,6i 8V (66 kW), 1,6i 16V (79 kW), 2,0i 16V (124 nebo 132 kW), zážehové vidlicové šestiválce 3,0i V6 24V (166 kW), vznětové řadové čtyřválce atmosférické 1,9D (47 kW) či přeplňované 1,5dCi (48 a 60 kW), 1,9dTi (59 kW), 1,5 dCi (74 kW – v ČR nenabízen). Pohon: přední kola. Rozměry: 3773x1639x1417 mm. Rozvor: 2472 mm. Zavazadlový prostor: 255 litrů. Palivová nádrž: 50 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1998: Příchod modelu. Motory 1,2i, 1,4i, 1,6i a 1,9D.
1999: Nové motory 1,4i 16V a 1,6i 16V.
2000: Motor 1,6i stažen z nabídky. Nově úsporný turbodiesel 1,9 dTi. Ostré provedení Sport s motorem 2,0i 16V (125 kW).
2001: Modernizace modelu. Nová příď, kvalitnější interiér, sedačky, lepší výbava, nové motory 1,2i 16V a 1,5 dCi (48 kW) s přímým vstřikováním Common Rail. Motory 1,4i a 1,9D staženy z nabídky.
2002: Výkonnější verze (60 kW) motoru 1,5 dCi. Motor 1,9 dTi stažen.
2004: Provedení Sport modernizováno, výkon motoru 2,0i 16V zvýšen na 132 kW. Nové vrcholné dieselové provedení 1,5 dCi (74 kW) – v ČR nenabízeno.
2005: Představen nástupce s lepší vnitřní prostorností. Původní model vyráběn nadále jako Clio Storia.
ČASTÉ ZÁVADY
úniky oleje z převodovky kolem simerinku řazení (lze řešit simerinkem z druhovýroby, jejž je možno namontovat bez demontáže spojky) • vůle v předních kulových čepech (jsou však samostatně výměnné) • zadírající se vstřikovací čerpadlo, následně zničené vstřikovače (1,5 dCi) • protočení rozvodových kol na vačkovém hřídeli (1,5 dCi) • prasklý samovolně (1,5 dCi do roku 2002) či vinou spadlého řemen pohonu příslušenství (1,9 dTi, 1,2i 16V, 1,4i 16V) ozubený řemen rozvodů • prasklá hlava válců (1,9 D) • závady zapalovacích cívek • přetržená táhla příčného stabilizátoru (nejsou ale drahá)
DOPORUČENO
1,2i 16V (55 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva. Důvod: Malý šestnáctiventil je skutečně energický a s velkou radostí se vytáčí. Přitom necítíte, že by se ani poblíž červeného pole jakkoliv trápil, protože jeho mechanika je dokonale vyvážená.
NEBRAT!
1,9 dTi (59 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva rotačním čerpadlem. Důvod: Za tento vzácně se vyskytující velký turbodiesel zaplatíte vysoké zákonné pojištění. Je sice hodně úsporný, ale pozdější motory 1,5 dCi dokáží i přes svůj menší objem ve všech směrech více. Navíc „devatenáctistovka“ znamená vysoké náklady při kompletní výměně řemenů.