Ta totiž přišla se stejnou základní filozofií jako toledo. Nabídla velký automobil s výklopnou zádí a s giganticky objemným zavazadlovým prostorem postaveným na technice kompaktního hatchbacku VW Golf. Tím šlo za cenu vozu nižší střední třídy nabídnout chatařům, chalupářům a v neposlední řadě také taxikářům užitnou hodnotu automobilu střední třídy. Boj mezi octavií a toledem byl rozhodnut víceméně dopředu - logem domácího výrobce na kapotě. I ten, jenž se neřadil mezi patrioty, byl rychle přesvědčen faktem, že octavia přinesla o generaci modernější techniku a podstatně lepší dílenské zpracování. Další generace toleda, představená v roce 1999, už zásahem vedení koncernu VW s octavií nebojovala a převtělila se do sportovně stylizovaného sedanu. Ten sice velmi dobře vypadá, ale vzadu má méně místa, a hlavně vinou malého vstupního otvoru podstatně hůře využitelný zavazadelník.
Na trhu ojetin dnes toledo první generace, zejména pak exempláře vyrobené po modernizaci v roce 1995, kdy přišel do nabídky motor 1,9 TDI, zajímá především ty, kteří by si přáli Škodu Octavia, jenže ta drží stále vysoké ceny, takže na ni nemají. Toledo je totiž skutečně levné. Ceny sráží hlavně fakt, že dílenské zpracování u nich je nedůsledné, rachotící plasty uvnitř po letech často praskají a kontrolky na palubní desce jsou tvořeny jednoduchými LED diodami. A to lidé ještě nevědí, že technický základ vozu je téměř pravěký, protože spočívá ještě na podvozkových komponentech VW Golf druhé (!) generace.
Nabídka motorů je převzata už z jeho třetí generace (s výjimkou variant 1,4i a 2,8 VR6). V tom však není hlavní problém, jelikož technika je to sice zastaralá (vyjma TDI), zato celkem odolná. Klasické osmiventilové motory (1,6i, 1,8i a 2,0i) se nezavděčí svým hrubým chodem. Zvlášť ten nejslabší sice dobře zabírá odspodu, ale ve vyšších otáčkách prudce ztrácí výkon a má vysokou spotřebu. Na druhou stranu však mnoha klidnějším motoristům taková charakteristika motoru vyhovuje …
Renomované instituce (německý TÜV) řadí toledo jednoznačně mezi nespolehlivé vozy. Dotázaní automechanici se však shodují na tom, že jde o jedinou finančně náročnou závadu, která vůz postihuje, a to ještě jen tehdy, pokud majitel nedbá jejich doporučení a nemění „rozvoďák“ včetně napínacích kladek tak, jak by měl. U dieselových motorů se i zde projevuje konstrukční chyba Volkswagenu v oblasti napojení spodní řemenice rozvodů na klikovou hřídel. Poddimenzovaný spoj před tím, než se řemenice protočí a dojde k vážnému poškození motoru, začne mít obvykle vůli. Pak se pohybuje i časování vstřikovacího čerpadla, takže včasným varováním bývají velice problematické starty. Dalšími důvody, proč toledo ne vždy jede, mohou být zlomený držák alternátoru či zaseklé zámky.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 3
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 2
CENY OJETIN 4
PROVOZNÍ NÁKLADY 3
SERVIS 3
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: pětidveřový liftback. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,6i (52 až 55 kW), 1,8i (65 až 66 kW), 1,6i (74 kW), 2,0i (85 kW), 1,8i 16V (92 kW), 2,0i 16V (110 kW), vznětové řadové čtyřválce 1,9D (47 kW), 1,9TD (55 kW), 1,9TDI (66 kW či 81 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4321x1662x1424 mm. Rozvor: 2471 mm. Zavazadlový prostor: 550 litrů. Palivová nádrž: 55 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1991: V září představení modelu. Zážehové motory 1,6i, 1,8i, 2,0i a 1,8i 16V.
1992: V květnu nové dieselové motory – atmosférický 1,9 D a přeplňovaný 1,9 TD.
1994: V květnu lehce přepracované motory 1,6i a 1,8i.
1995: V lednu nový motor 2,0i 16V nahrazuje původní 1,8i 16V. V červenci facelift modelu a nový turbodiesel s přímým vstřikem – 1,9 TDI (66 kW).
1997: Nový motor 1,9 TDI s proměnnou geometrií statoru turba (VTG) a výkonem 81 kW.
1999: Příchod nového modelu s technikou VW Golf čtvrté generace.
ČASTÉ ZÁVADY
rychle opotřebená ložiska zadních kol - voda pronikající do světlometů - nepřesný ukazatel stavu paliva - vadné rozdělovače (zážehové motory) - selhávající pohon rozvodového mechanismu (diesel) - přetržený rozvodový řemen (diesel) - přepálená pojistka žhavení - zvlněné brzdové kotouče (do roku 1996) - prasklý držák alternátoru - vadné čerpadlo servořízení - zablokované zámky
DOPORUČENO
1,9 TDI (66 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva. Důvod: Subtilní konstrukce karosérie toleda znamená nízkou hmotnost, takže se skvělým motorem TDI předvádí vynikající dynamiku v kombinaci až s neuvěřitelně nízkou spotřebou, v praxi často skutečně jen málo přes pět litrů na 100 km.
NEBRAT!
1,9 TD (55 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva do předkomůrky. Důvod: Tento motor s nízkotlakým přeplňováním nemá ani podtlakovou regulaci vstřikovacího čerpadla, takže přínos turbodmychadla je u něj mizivý. Není proto důvod riskovat s ním spojené problémy.