1. Jak je model spolehlivý?

1. Jak je model spolehlivý?

Jako ojeté je baleno vzácným zjevem, protože velkou díru do světa neudělalo. Proti zmíněným konkurentům sice nabízelo zajímavou techniku - třeba šestnáctiventilové motory s celkem vysokými výkony nebo elektronicky nastavitelnou tuhost odpružení SSCS ale nemělo žádanou image, jeho dílenské zpracování nebylo zcela na výši, šedé materiály použité uvnitř působily nepřitažlivě a také jízdní vlastnosti měly své rezervy.

Baleno se vyrábělo celkem v široké škále modifikací. Ve zmíněném roce 1995 přišel třídveřový hatchback a čtyřdveřový sedan, o rok později pak praktické kombi se zajímavě tvarovanou zádí. Jeho zavazadelník určitě není nikterak rekordní, větší objem než 375 litrů má i ten ve Škodě Felicia Combi. Řada motorů začínala na třináctistovce o výkonu 62,5 kW, pokračovala asi nejrozšířenějším agregátem 1,6i 16V (72,5 kW) a vrcholila jednotkou 1,8i 16V (89 kW), která také jako jediná má rozvody poháněné věčným řetězem a ventilové vůle u ní vymezuje hydraulika.

V roce 1999 přišla vzhledová modernizace, v jejímž rámci se příď začala trochu podobat třeba Subaru Legacy. Hlavně se však pod kapotu kombi alternativně nastěhoval vznětový motor 1,9 TD (55 kW) z produkce francouzského Peugeotu. Tato nejslabší verze turbodieselu bez mezichladiče stlačeného vzduchu bývala používána jako naprostý základ třeba v modelu 406 (v ČR ale tato verze k dispozici nebyla), je kultivovaná a velmi spolehlivá, avšak pořádný výkon jí chybí. Se silnějšími motory bývalo baleno vybaveno systémem SSCS. Ten na základě sledování zatáčení, brzdění a akcelerace plynule upravuje výkon tlumičů natáčením pístnice, čímž se mění průřez otvoru pro olej a celé auto tuhne. Kromě toho bylo možné sportovní nebo komfortní nastavení navolit „napevno“ stiskem tlačítka. V kompaktní třídě nečekaný systém dokáže zlobit, některým majitelům musely být v záruce měněny tlumiče, jiným řídicí jednotka. Po letech budou u ojetin regulovatelné tlumiče pravděpodobně nahrazovány klasickými, jsou totiž násobně levnější.

Ve verzi sedan ani kombi nemá baleno zrovna optimální jízdní vlastnosti. Více naloženo vláčí záď po zemi a nedostává se mu trakce, jeho směrová stabilita není zrovna dobrá a na pokyny řízení reaguje dosti vláčně. U verzí z prvního roku výroby se navíc od zadní nápravy při přejezdu nerovností ozývaly velmi citelné rány. Mohly za to tlumiče s tvrdými dorazy, které výrobce později stěžujícím si motoristům zdarma měnil. Při koupi balena z inkriminovaných let tak určitě přejeďte několik nerovností (nejlépe v zatáčce), ať víte, zda se u něj na výměnu nezapomnělo. A pamatujte, že všechny v ČR prodané vozy měly dvojici čelních airbagů, verze bez nich budou nejspíše havarované.

 

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST                              4

TECHNICKÁ ÚROVEŇ                   3

CENY OJETIN                                  3

PROVOZNÍ NÁKLADY                   3

SERVIS                                              4

 

CHARAKTERISTIKA MODELU

PARAMETRY

Karosérie: třídveřový hatchback, čtyřdveřový sedan či pětidveřové kombi. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,3i 16V (62,5 kW), 1,6i 16V (72,5 kW), 1,8i 16V (89 kW) či vznětové řadové čtyřválce 1,9 TD (55 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4345x1690x1460 (kombi) mm. Rozvor: 2480  mm. Zavazadlový prostor: 375 (kombi) litrů. Palivová nádrž: 51 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.

 

HISTORIE

1995: Příchod třídveřového hatchbacku a čtyřdveřového sedanu. Motory 1,3i 16V (62,5 kW), 1,6i 16V (72,5 kW) a 1,8i 16V (89 kW).

1996: Kombi s motory 1,6i 16V a 1,8i 16V.

1999: Vzhledová modernizace modelu. Diesel 1,9 TD (55 kW) pro kombi.

2002: Ukončení výroby, uvedení nástupce – modelu Liana.

 

ČASTÉ ZÁVADY

nefunkčnost elektronicky stavitelného odpružení SSCS - klepající zadní tlumiče při přejezdu nerovností a odlehčení kola - koroze karosérie - koroze výfukového potrubí - závady dobíjení - předčasně opotřebená spojka

 

DOPORUČENO

1,8i 16V (89 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva. Důvod: Nejvýkonnější motor řady bývá spojován s elektronicky stavitelným odpružením, takže potlačuje jízdní nevýhody vozu.

 

NEBRAT!

1,9 TD (55 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva do předkomůrky. Důvod: Turbodiesel od Peugeotu namontován v suzuki není tak tichý, jak byste od něj čekali. Verze s nízkotlakým přeplňováním nepřekypuje ani dynamikou.