Dvoumístný roadster má totiž ke klasickému pojetí reprezentativního mercedesu hodně daleko. Na délku neměří ani čtyři metry a rozvor náprav má pouhých 2400 mm. Vnějšími tvary sice stále vyjadřuje příslušnost ke značce, nicméně v době zrodu automobilu byly až avantgardně oblé. Nekonvenční tvary se v Mercedesu-Benz SLK snoubí s tradiční technikou (což neplatí o elektricky skládací střeše) převzatou vesměs z modelu třídy C předchozí generace. Z něj známé jsou také čtyřválcové pohonné jednotky SLK 200 (100 kW) a SLK 230 Kompressor (142 až 145 kW). Zejména agregát přeplňovaný rootsovým dmychadlem umožňuje velmi svižný pohyb – maximální rychlost 240 km/h a zrychlení z klidu na 100 km/h za 7,2 s o tom víc než jasně vypovídají.
Na vysoce kultivovaný šestiválec (3,2 V6 18V/160 kW) si malý roadster musel počkat až do faceliftu provedeného počátkem roku 2000, jelikož řadové šestiválcové motory, které značka používala předtím, by se do krátké přídě modelu nevešly. V rámci zmíněné modernizace byl ještě atmosférický dvoulitr (SLK 200) nahrazen přeplňovaným SLK 200 Kompressor o výkonu 120 kW. Provedeny byly také některé změny ve vnějším designu, z nichž nejviditelnější jsou směrová světla nově integrovaná do vnějších zpětných zrcátek. Koncem roku 2000 přišla ještě verze SLK 32 AMG, u níž je motor 3,2 V6 nadopován kompresorem na výkon 260 kW. U většiny otevřených vozů by se při použití tak silného motoru už dostavily problémy s jízdními vlastnostmi dané špatnou torzní tuhostí karosérie, těmi však SLK prakticky netrpí. Ani na nerovné vozovce se rám předního skla nechvěje – tak pevnou karosérii nemají ani mnohé větší kabriolety.
U malých roadsterů (BMW Z3, Mazda MX-5) jsme zvyklí na omezené pohodlí, vynahrazené však požitkem z jízdy. Mercedes-Benz SLK však pohodlím překvapí, když například nerovnosti vozovky zdolává zcela klidně. Ani se složenou střechou posádka uvnitř netrpí nadměrnými turbulencemi, a je-li střecha nahoře, pak je uvnitř ticho jako v proslavených sedanech této značky. To platí v ideálním případě, jelikož časem může dojít ke změně rozměrů spár (zejména po haváriích), to se pak ozývá nepříjemné svištění větru. Samotná střecha, jež se samočinně „zlomí“ v prostředku a skryje pod víko zavazadlového prostoru, naproti tomu problémy většinou nepůsobí, jen občas přehoří její pojistka, takže si předem zjistěte, která to je, ať vás nezaskočí blížící se bouřka.
Kritici vyčítají roadsteru SLK nevýrazné chování při jízdě – vůz je prý málo sportovní. Výtky směřují zejména na málo strmé a komunikativní řízení. S tím lze částečně souhlasit, jelikož řízení bylo převzato také ze sedanu třídy C.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 5
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 5
CENY OJETIN 2
PROVOZNÍ NÁKLADY 3
SERVIS 2
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: dvoudveřový kabriolet. Motory: zážehové řadové čtyřválce SLK 200 2,0i 16V (100 kW), SLK 200 Kompressor 2,0 16V (120 kW), SLK 230 Kompressor 2,3 16V (142 kW a 145 kW), zážehové vidlicové šestiválce SLK 320 3,2 18V (160 kW), SLK 32 AMG 3,2 18V (260 kW). Pohon: zadní kola. Rozměry: 4499x1809x1290 mm. Rozvor: 2515 mm. Zavazadlový prostor: 265 litrů. Palivová nádrž: 80 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1996: Zahájení prodeje modelu. Motory 2,0i (SLK 200), 2,3i 16V Kompressor (SLK 230 Kompressor).
1997: Boční airbagy ve standardní výbavě.
2000: Facelift vzhledu. Nové motory 2,0i 16V. Kompresor nahrazuje atmosférickou verzi, 3,2i V6 18V – nový vrchol řady. Na podzim ostrá verze SLK 32 AMG (3,2i V6 18V Kompressor).
2004: Představen nástupce modelu.
ČASTÉ ZÁVADY
přepálená pojistka elektricky ovládané střechy - vadný imobilizér - úbytek chladicí kapaliny - závady manuálních převodovek (zejména u 230 Kompressor) - aerodynamický hluk ve střeše – vyšší spotřeba oleje následkem netěsných vodítek ventilů (čtyřválce)
DOPORUČENO
SLK 200 Kompressor
2,0 16V (120 kW). Přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Malému mercedesu uděluje tento motor slušné jízdní parametry při akceptovatelné spotřebě paliva. Navíc se jedná o dosti ojedinělý způsob přeplňování nikoliv výfukovým turbodmychadlem, nýbrž kompresorem, což zaručuje rychlé reakce.