Na rozdíl od něj ale nemá tuhou nápravu vpředu, nýbrž nezávislé závěsy, což mu dává lepší jízdní vlastnosti na silnici, avšak horší průchodnost těžkým terénem. Je to prostě terénní vůz pro ty, jimž patrol připadá příliš velký a drahý. Dnes terranu zvoní hrana, jelikož mnozí zájemci o ně nakonec z autosalónu odjíždějí s novým X-Trailem, tedy SUV se samonosnou karosérií, vhodným samozřejmě především pro zpevněné cesty. Samozřejmě že i X-Trail dokáže projet středně těžkým terénem, avšak nikdy si nemůže poradit s tak těžkým brzděným přívěsem. Terrana s motorem 3,0 Di mohou totiž táhnout až 3000 kg, starší provedení s motory 2,7 TD či 2,4i pak 2800 kg. I terrano v tomto směru sice zaostává za patrolem (3500 kg), ale zmíněné hmotnosti už pro běžná použití bohatě stačí. Budete jich však většinou moci využívat jen u vozů prodaných jako nové v ČR, protože u individuálně dovezených automobilů úředníci často do příslušné kolonky zaznamenali nižší údaj odvozený obecným způsobem z celkové hmotnosti vozidla (bez ohledu na jeho velkorysou dimenzaci a údaj výrobce).
Čtyřválec 3,0 Di s přímým vstřikováním paliva a výkonem 113 kW známým z patrolu se pod kapotou terrana objevil až po faceliftu v roce 2002, kdy byl také z nabídky stažen zážehový motor. Třílitr je bezesporu výkonný, ale hlučný a hlavně nepříliš spolehlivý (viz. patrol). Závady v podobě deformace pístů tepelným namáháním a následného poškození motoru jej sice nepostihují tak často, jako ve větším patrolu (má zde totiž o 2 kW nižší výkon a terrano je lehčí), ale na statisíce km s ním beztak počítat nelze. Zájemce o ojetý vůz se tak měl asi spokojit s klasickým předkomůrkovým 2,7litrovým turbodieselem o výkonu 74 kW, od roku 1996 pak po přidání mezichladiče stlačeného vzduchu naladěným na 92 kW. Pokud se nechystáte s vozem najezdit mnoho kilometrů či tahat těžké přívěsy, můžete při koupi ušetřit tím, že si zvolíte 2,4litrový zážehový čtyřválec o výkonu 85 až 91 kW (podle verze). Jím poháněných vozů se vyskytuje dostatek (většinou však individuálně dovozených) a odvděčí se vám také méně náročným servisem.
Klasický turbodiesel s nepřímým vstřikováním, jehož výkonnější verzi poznáte podle průduchu na kapotě, vyžaduje respektování starých řidičských zásad – není dobré jej stále „honit“ na plný plyn. Po každých 20 tisících km vyžaduje seřízení vůle ventilů, každých 40 tisíc km pak u něj musíte vyměnit naftový filtr. Ten se často ucpává, protože je velmi jemný a stačí jen trochu nekvalitní nafta, abyste své terrano ráno nenastartovali. Na druhou stranu díky pečlivé filtraci tento motor prakticky nezná problém kapajícího vstřikovače, takže tato klíčová součást ovlivňující spolehlivost vznětového motoru zde nevyžaduje téměř žádnou pozornost.
Při provozu v terénu, zejména pak při častějším brodění, je nutné zkrátit intervaly výměn oleje v diferenciálech a v převodovce, což téměř nikdo nedělá, ač je to přehledně popsáno v návodu k obsluze (do češtiny přeložený jej lze zakoupit u prodejců Nissanu přibližně za 500 Kč). Výsledkem může být předčasné opotřebení těchto jen draze opravitelných součástí. Bude tak lepší, když si vyberete vůz, jenž v terénu nejezdil, což poznáte podle absence různých drobných poškození na podvozku.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 4
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 3
CENY OJETIN 4
PROVOZNÍ NÁKLADY 3
SERVIS 3
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: tří- nebo pětidveřový terénní automobil. Motory: zážehové řadové čtyřválce 2,4 12V (85 kW), 2,4 12V (91 kW), vznětové řadové čtyřválce 2,7 TD (74 kW), 2,7 TD (92 kW), 3,0 Di (113 kW). Pohon: zadní kola – přiřaditelný všech kol. Rozměry: 4665x1755x1850 mm. Rozvor: 2650 mm. Zavazadlový prostor: 115 litrů (v počtu sedmi sedadel). Palivová nádrž: 80 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1993: Představení modelu se 3D či 5D karosérií. Motory 2,7 TD či 2,4i.
1996: Modernizace modelu. Výkon motoru 2,7 TD zvýšen na 92 kW, u motoru 2,4i snížen na 85 kW.
1999: Designová modernizace modelu.
2002: Facelift modelu. Nový motor 3,0 Di, z nabídky stažen zážehový agregát.
ČASTÉ ZÁVADY
vůle v ložiscích převodovky a opotřebená synchronizace - zanesený či zevnitř zarostlý chladič - hučící diferenciály - zanesený palivový filtr - zaseklé přední volnoběžné náboje kol - závady spojky – opotřebení klikového mechanismu motoru 2,7 TD (vylágrování) – poškození pístů a následně i celého motoru (3,0 Di) – závady čerpadla Bosch VP44 (3,0 Di – spálená řídicí jednotka či ucpaný kanál uvnitř čerpadla)
DOPORUČENO
2,7 TD (92 kW)
Vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHV, nepřímé vstřikování paliva. Důvod: Po zvýšení výkonu o téměř 20 kW na deklarovaných 92 kW se jedná o dobrou volbu. Díky této změně se motor se spotřebou nafty kolem 10 až 11 litrů stal pružnějším a kultivovanějším. Za zvážení stojí rovněž možnost táhnout přívěs o hmotnosti téměř tři tuny.
NEBRAT!
2,4 12V (91 kW)
Vznětový řadový čtyřválec, dvanáctiventilový rozvod OHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Hlavním důvodem pro odmítnutí tohoto pohonného agregátu je jeho vysoká spotřeba benzínu. V této výkonové verzi (před snížením výkonu na 85 kW) je obzvlášť žíznivý, a hlavně nekultivovaný. Malou výhodou by mohl být méně náročný servis, než jaký je třeba věnovat naftové verzi.