Vůz z onoho roku 1983 dnes v autobazaru seženete třeba i za 10 tisíc Kč, ale spíš se vám to nezdaří, protože dnes je vůz už raritou. Celkem často je však možno se setkat s druhou generací modelu, jež přišla do prodeje v roce 1991 a od února 1992 se prodávala i v České republice. Od začátku sloužil pro pohon Space Runneru jediný zážehový šestnáctiventilový čtyřválec o objemu 1,8 litru s výkonem 89 kW a vrcholem točivého momentu 162 N.m při 4500 min-1. V roce 1996 byl ve prospěch pružnosti snížen jeho maximální výkon na 85 kW. Došlo k tomu současně s lehkým faceliftem vozu. Pro spořivé motoristy býval alternativou ještě dvoulitrový klasický předkomůrkový turbodiesel o výkonu 60 kW. Zatímco s velmi zdařilým agilním zážehovým motorem zvládal vůz sprint z klidu na 100 km/h za skvělých 10,5 s, s turbodieselem až za stěží tolerovatelnou hranicí 17,8 s. Navíc nižší kultura chodu, ale i nevalná spolehlivost (u předkomůrkového dieselu může prasknout hlava válců, zatímco zážehový motor je vyloženě bezproblémový) mluví proti naftovému pohonu. V roce 1999 přišla na trh současná, tedy už třetí generace modelu. Byla poháněna zážehovými motory 2,0 16V o výkonu 100 kW nebo 2,4 GDI (přímé vstřikování benzínu) s nejvyšším výkonem 110 kW. Ta se však v tuzemsku vyskytuje jen velmi sporadicky.
Rozvorem náprav 2520 mm spadá Mitsubishi Space Runner na dolní konec nižší střední třídy. Jeho vnitřní prostornost je však na překvapivě dobré úrovni. Jak vpředu, tak vzadu nabízí dostatek prostoru pro nohy i nad hlavou. Při přepravě trojice cestujících vzadu testovaný vůz vykazuje úroveň pohodlí asi jako průměrné kombi střední třídy. Zadní sedadla u něj nejsou samostatná, ale tvoří je lavice, navíc neprakticky dělená v poměru 50:50. Lze ji pouze sklopit či vyndat, takže za dnešní obvyklou variabilitou kompaktních MPV si může posádka Space Runneru nechat zdát. Mezi ně však testovaný model nezapadá ani profilem své karosérie. Ta totiž i zásluhou střešního spoileru působí nezvykle dynamickým dojmem, mnozí tak Space Runner považují spíše za prostorné kombi. Velikost zavazadlového prostoru 676 litrů před a 1498 litrů po sklopení zadních sedaček jim dává za pravdu.
Při koupi ojetého vozu si dejte pozor na stav výfukového potrubí, jež rychle koroduje a je drahé, a také na stav brzd. Ty jsou poddimenzované a jejich kotouče se často zkroutí. Přepečlivé prohlídce je potřeba podrobit vznětový motor. Přizvaný automechanik se musí zaměřit na hlavu válců a těsnění pod ní, ale rovněž na kompresní tlaky. U zážehového motoru postačí poslechová zkouška, zda necvakají zanesená hydraulická zdvihátka ventilů.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 4
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 3
CENY OJETIN 4
PROVOZNÍ NÁKLADY 4
SERVIS 3
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: čtyřdveřový kompaktní velkoprostorový automobil. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,8 16V (89 kW), 1,8 16V (85 kW), 2,0 16V (100 kW), 2,4 GDI (110 kW), vznětové čtyřválce 2,0TD (60 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4290x1695x1680 mm. Rozvor: 2550 mm. Zavazadlový prostor: 430 litrů. Palivová nádrž: 63 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1983: Představení první generace modelu.
1991: Představení druhé generace modelu. Motory 1,8i 16V, 2,0i 16V a 2,0 TD.
1992: Zahájení prodeje modelu v ČR
1998: Představena třetí generace modelu s motorem 2,4 GDI 16V.
ČASTÉ ZÁVADY
zkroucené brzdové kotouče - ztvrdlé simerinky ventilů (vyšší spotřeba oleje) - opotřebované závěsy předních kol - prasklá hlava válců (diesel) - předčasně opotřebené spojky - rychlá koroze výfukového potrubí - úsadami snížená účinnost chladiče
DOPORUČENO
1,8 16V (85 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod OHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Motor je nejlepší volbou pro toto MPV díky své pružnosti, jíž ještě více získal po „přiškrcení“ v roce 1996. Ani jeho předešlá verze s 89 kilowatty výkonu však není špatnou volbou. Spotřebu paliva u něj uhlídáte do přibližně osmi litrů na 100 km.
NEBRAT!
2,0 TD (60 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva. Důvod: Klasický diesel s přeplňováním má náchylnost k praskání hlav válců, jejichž oprava nebývá zrovna nejlevnější záležitostí. Je málo pružný a letargický. Nejspíše toho bude mít rovněž hodně za sebou.