Při hledání lanceru v českých autobazarech si vzpomenete na přísloví s jehlou a kupkou sena. Na českém trhu se tento japonský model sice také prodával (1992 až 1998), ale nebyl zrovna levný, takže příliš neuspěl. Častěji, dá-li se to slovo vůbec použít, narazíte na ojetinu z individuálního dovozu. Lancer jinak existuje jako čtyřdveřový sedan, pětidveřový liftback se splývavou zádí (od roku 1990) a praktické kombi (od 1993). Všechny varianty jsou technicky téměř shodné se sportovně stylizovaným třídveřovým hatchbackem Colt. Oproti němu jsou mnohem praktičtější, jelikož nabízejí více místa zadním cestujícím, ale hlavně zavazadlový prostor, jehož objem se v jednotlivých variantách pohybuje kolem velmi solidních 420 litrů.
Právě kombi bylo nabízeno i s motorem 1,8i 8V (69 kW) a se stálým pohonem všech čtyř kol. Tato verze, na niž lze v českých autobazarech také občas narazit, je v případě lanceru jakýmsi zlatým vejcem. Hravě zdolává příkrá stoupání či zasněžené vozovky, nežádá přitom žádné drahé opravy. Snad jen ložiska zadních poloos je občas nutné vyměnit, což však při jejich ceně 250 Kč za kus není problém. Pohon všech čtyř kol samozřejmě mají i ostré rallyeové speciály Lancer EVO I až VIII. Ten první přišel v roce 1992. Neustálým vývojem se vůz s dvoulitrovým turbomotorem o výkonu až 206 kW vzdaloval svému základu, takže dnešní verze s ním už nemají nic společného. Speciály vyžadují nákladný servis, málokdy se navíc vyskytují nezanedbané exempláře. Pokud přesně nevíte, do čeho jdete, tak si tento rallyeový speciál Lancer EVO určitě nekupujte.
Motory lancerů vyráběných od roku 1988, které se v našich autobazarech na rozdíl od těch ještě starších vyskytují, mají hydraulická zdvihátka ventilů, a tak pokud nebudete pravidelně každých 10 až 15 tisíc km měnit motorový olej, přičemž nejlevnější produkty nejsou pro tyto motory rozhodně vhodné, zanesou se zdvihátka karbonem a začnou cvakat. Následkem toho se může opotřebit vačkový hřídel, což vyjde draze. Někdy mají motory vysokou spotřebu oleje, což však nemívá na svědomí opotřebení motoru, jak si mnozí myslí. Většinou stačí vyměnit ztvrdlé simerinky ventilů. Musíte však najít servis, jenž má vybavení pro jejich výměnu bez demontáže hlavy válců. Za opravu pak zaplatíte okolo 2500 Kč.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 5
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 4
CENY OJETIN 4
PROVOZNÍ NÁKLADY 4
SERVIS 3
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: pětidveřový liftback, čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,3 12V (55 kW), 1,3 16V (60 kW), 1,5 12V (67 kW), 1,5 16V (81 kW), 1,6 16V (66 nebo 76 kW), 1,6 16V (83 kW), 1,8 (69 kW), 1,8 16V (103 kW), 1,8 16V (107 kW), 1,8Turbo (143 kW), 1,8Turbo (151 kW), 2,0Turbo (191 kW), vidlicové šestiválce 1,8 V6 24V (99 kW), vznětové řadové čtyřválce 1,8D (56 kW), 2,0D (50 kW), 2,0TD (65 kW). Pohon: přední nebo všechna kola (kombi a EVO). Rozměry: 4295x1690x1395 mm. Rozvor: 2500 mm. Zavazadlový prostor: 420 litrů. Palivová nádrž: 50 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1988: Představena nová generace modelu. Motory 1,3i 8V, 1,5i 8V. 1,6i 16V GTI, 1,8i 8V a 1,8 D.
1999: Nový motor 1,8i 16V.
1990: Nové motory 1,3i 12V a 1,5i 12V. Verze 5D liftback.
1992: Úprava modelu. Motory 1,3i 12V, 1,6i 16V, 1,8 GTi 16V a 2,0 D.
1996: Nová generace modelu. Motory 1,3i 12V a 1,6i 16V. Kombi stále odvozeno od předchozí generace, a to s motorem 1,6i 16V.
1998: Lancer do Evropy dovážen již pouze jako kombi.
2003: Zcela nová generace vozu uvedena do Evropy jako sedan či kombi.
ČASTÉ ZÁVADY
zkroucené brzdové kotouče - ztvrdlé simerinky ventilů (vyšší spotřeba oleje) - proražené zapalovací kabely - hučící převodovka - poškozený vlnovec výfukového potrubí - předčasně opotřebené spojky - opotřebená ložiska zadních poloos (verze 4x4)
DOPORUČENO
1,8 (69 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, elekronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Právě pro tento motor byste se měli rozhodnout, jestliže vás zaujala „popelka“ jménem Lancer. Získáte pružný, úsporný a bezporuchový motor. Navíc se bude zřejmě nejčastěji vyskytovat v praktické verzi kombi, a nadto s pohonem všech kol.
NEBRAT!
1,3 12V (55 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, dvanáctiventilový rozvod OHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva.. Důvod: Budete-li si vůbec moci v pohonných jednotkách tohoto skromně zastoupeného modelu vybírat, sáhněte raději vedle. Ve vyšších otáčkách je nadměrně hlučný a přirozeně i žíznivější.