Menší sedan dostal název Xedos 6 a svými rozměry patřil na spodní konec střední automobilové třídy podobně jako BMW řady 3 (E36), Audi 80/A4 či Alfa Romeo 155. Pro pohon nevšedně zaobleného vozu mohla alternativně sloužit dvojice motorů – zážehový čtyřválec 1,6i 16V (79 kW), a hlavně vidlicový šestiválec 2,0i V6 24V (106 kW) přičemž na českém trhu se prodávala pouze výkonnější verze. Vůz byl uveden na trh v roce 1992 a prodával se do roku 1998.
Od začátku až do konce výroby byl jeho základním pohonem agregát 2,5i V6 24V (123 kW), jenž mohl být kombinován s manuální pětistupňovou či elektronicky řízenou automatickou čtyřstupňovou převodovkou.
Vzorná spolehlivost xedosu koresponduje s ostatními produkty značky. Okolo 250 000 najetých km už bývá u xedosů nutná generální oprava, jež se u monoblokového motoru provádí přestavbou na takzvané suché vložky. I tato ekonomická varianta opravy vyjde přibližně na tisíc Kč. Jezdit s vozem, který spotřebovává hodně oleje, nedoporučujeme, protože se zalepí katalyzátor, silně se přehřívá a auto může i skončit v plamenech. Mnozí je pouze vyndají a snaží se vůz prodat. Pokud kupovanému xedosu chybí katalyzátor, buďte si jisti, že i motor to už má tak říkajíc za sebou. Sečteno a podtrženo: xedos je lépe zpracovaný a daleko hezčí než ostatní japonské vozy, není však bohužel tak odolný.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST 5
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 4
CENY OJETIN 3
PROVOZNÍ NÁKLADY 4
SERVIS 2
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: čtyřdveřový sedan. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,6i 16V (79 kW) či zážehové vidlicové šestiválce 2,0i 24V (103 kW) a 2,5i 24V (123 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4560x1700x1355 (X6) mm. Rozvor: 2610 (X6) mm. Zavazadlový prostor: 390 (X6) litrů. Palivová nádrž: 50, 60 či 68 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
HISTORIE
1992: Zahájen prodej Mazdy Xedos 6 v ČSFR.
1998: Ukončení produkce Xedosu 6.
ČASTÉ ZÁVADY
vysoká spotřeba oleje - zalepený katalyzátor - vlivem nedostatku oleje zadřený motor - poškozený vlnovec výfukového potrubí
DOPORUČENO
2,5i V6 24V (125 kW)
Zážehový vidlicový šestiválec, čtyřiadvacetiventilový rozvod 2xDOHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva. Důvod: Tichý, velice pružný a dostatečně výkonný motor známý i z jiných modelů Mazdy. Ochotně se vytáčí, ale hlavně je tak spolehlivý, jak se od japonských agregátů automaticky čeká.